xin chào

xin chào

Ô TÔ CHỞ ĐOÀN VĂN CÔNG MUA BÁN Ô Ô CŨ NỔ LỐP, ĐÂM CỘT MỐC

I. Doanh số ô tô Mỹ thấp nhất trong 27 mua bán ô ô cũ năm

Tóc xinh 3 cách tạo kiểu tóc xoăn nhanh chóng 3 cách cột tóc xinh lạ tới trường 2 cách búi tóc rối trẻ trung xì tin. Trước sức ép giảm thuế của AFTA, các doanh nghiệp sản xuất ô tô trong nước đang sốt vó” trong việc tìm phương cách đối phó. Nguồn: Internet Lợi ích cho người dùng Theo số liệu của Tổng cục Thống kê, trong tháng 8 cả nước đã nhập về 2.000 ôtô nguyên chiếc, trị giá 43 triệu USD. So với tháng trước, nhập khẩu ôtô tháng này giảm 33% về lượng và 20% về giá trị. Trung bình mỗi tháng duy trì 3.000 chiếc, tính chung 8 tháng, nhập khẩu ôtô của cả nước đạt 22.000. Đầu năm 2013 khi thuế suất nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ các nước khu vực ASEAN vào Việt Nam giảm thêm 10% từ 70% xuống 60% thì lượng ôtô nhập khẩu bị chững lại và tính đến tháng 8 lượng nhập khẩu đã xuống mức thấp nhất từ đầu năm và là tháng giảm thứ hai liên tiếp. Nếu đúng như lộ trình, khi năm 2018 mức thuế nhập khẩu ô tô về 0% thì dự báo một thị trường ô tô sôi động tại Việt Nam không còn xa. Thị trường ô tô sẽ đáp ứng được niềm mong đợi của người tiêu dùng. Với mức sống và thu nhập cũng dần được cải thiện và nâng, điều kiện hạ tầng giao thông được cải thiện. Dự báo nhu cầu ôtô của cả nước sau năm 2020 sẽ bùng nổ, năm 2025 khoảng 800.000 - 900.000 ngàn xe và năm 2030 khoảng 1,5 -1,8 triệu xe. Thông tin về việc điều chỉnh thuế nhập khẩu ô tô luôn được người tiêu dùng Việt Nam đón chờ hơn cả. Bởi từ lâu, người tiêu dùng trong nước đã trông chờ một tương lai họ sẽ được sở hữu những chiếc xế hộp giá rẻ đến từ nhiều hãng khác nhau, phù hợp với đồng lương, mức sống của hầu hết các cán bộ, công chức. Tuy nhiên, cùng với lộ trình giảm thuế nhập khẩu, Bộ Công Thương cũng xây dựng phương án ưu đãi các nhà sản xuất trong nước bằng việc giảm thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế trước bạ để hỗ trợ các doanh nghiệp sản xuất. Theo đó, thuế tiêu thụ đặc biệt với ô tô dưới 10 chỗ được đề xuất giảm 50%, lệ phí trước bạ đăng ký lần đầu cũng giảm 50%. Nếu phương án này đi vào hiện thực thì thuế tiêu thụ đặc biệt của ô tô dưới 10 chỗ sẽ còn 22,5-30% và thuế đăng ký trước bạ sẽ còn 5-7%. Nỗi lo cho doanh nghiệp sản xuất Trước sức ép giảm thuế của AFTA, các doanh nghiệp sản xuất ô tô trong nước đang sốt vó” trong việc tìm phương cách đối phó. So với mức thuế như hiện nay các doanh nghiệp đã gặp khó khăn trong sản xuất và tiêu thụ ở nội địa chứ chưa nói đến mức thuế liên tục giảm và về 0% năm 2018. Tuy nhiên, trước những nghiên cứu và điều chỉnh chính sách từ Bộ Công thương, các doanh nghiệp sản xuất vẫn đang nghe ngóng tình hình, chính sách của nhà nước trước khi đưa ra chiến lược cụ thể. Tính đến năm 2012 cả nước có 56 doanh nghiệp lắp ráp và sản xuất ôtô, tập trung chủ yếu tại vùng Đông Nam Bộ và Đồng bằng sông Hồng và đa số các doanh nghiệp có quy mô vừa và nhỏ. Tổng công suất sản xuất lắp ráp khoảng 458.000 xe mỗi năm, trong đó khu vực có vốn đầu tư nước ngoài 18 doanh nghiệp chiếm khoảng 47%, và 38 doanh nghiệp trong nước chiếm 53%. Mỗi năm, ngành công nghiệp ô tô đóng góp bình quân hơn 1 tỷ USD tiền thuế cho ngân sách Nhà nước và giải quyết công ăn việc làm cho khoảng 80 nghìn lao động. Một số kiến nghị được đưa ra cho các doanh nghiệp sản xuất đó là nhập khẩu ô tô về phân phối. Nếu giả thuyết này là thực tế, vậy về quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn 2020, khó mà thực hiện được. Mục tiêu "Xây dựng và phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam để đến năm 2020 trở thành một ngành công nghiệp quan trọng của đất nước, có khả năng đáp ứng ở mức cao nhất nhu cầu thị trường trong nước và tham gia vào thị trường khu vực và thế giới" theo Quyết định số 117/2004/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ xem ra ngành công nghiệp ô tô sẽ khó có chổ đứng. Hiện ngành sản xuất ôtô trong nước mới dừng ở mức độ lắp ráp. Tỷ lệ nội địa hóa đạt thấp, mục tiêu đề ra là 40% vào năm 2005, 60% vào năm 2010 đối với loại xe thông dụng xe tải, xe khách, xe con nhưng đến nay chủ yếu mới đạt bình quân khoảng 7- 10% đối với xe con Thaco đạt 15-18%, Vinaxuki đạt khoảng 40% và đến 35-40% đối với xe tải nhẹ Thaco đạt khoảng 33%, Vinaxuki đạt khoảng 50%. Mặc dù có cả sự góp mặt của nhiều ông lớn: Toyota, Ford, Nissan, Mercedes... Cũng đã vào Việt Nam. Trong khi đó, ngành công nghiệp phụ trợ công nghiệp ôtô mặc dù đã hình thành, nhưng quá yếu kém. Mục tiêu Quy hoạch đặt ra tỷ lệ sản xuất trong nước đối với động cơ và hộp số là 50-90% vào năm 2010 nhưng đến nay vẫn chưa sản xuất được. Khi đã hội nhập, chúng ta phải tuân thủ các quy tắc của việc hội nhập quốc tế, bởi vậy, các doanh nghiệp không nên chỉ trông chờ vào các chính sách bảo hộ từ phía Nhà nước mà phải nỗ lực trong việc đổi mới sản xuất, đẩy mạnh đầu tư để đưa ra những dòng xe phù hợp với thị hiếu người tiêu dùng, tăng sức cạnh tranh, đặc biệt là tính toán và điều chỉnh giá cho phù hợp với thị trường, ưu tiên sử dụng lao động kỹ thuật và linh kiện phụ tùng của các nhà phân phối trong nước, Bên cạnh đó, các doanh nghiệp sản xuất ô tô trong nước cần chuẩn bị về nhân lực, vật lực. Có như vậy, mục tiêu xây dựng ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam mới có cơ hội để trở thành hiện thực. Bởi ngành công nghiệp ô tô vẫn được đánh giá rất có tiềm năng với các lợi thế như dân số lớn, trẻ, chi phí lao động thấp, nhân lực có trình độ, kỹ năng cao, bên cạnh đó nền kinh tế đang phát triển và tỷ lệ sở hữu ô tô trên đầu người còn rất thấp. Chính sách nào hỗ trợ cho các doanh nghiệp Mặc dù sau gần 10 năm thực hiện việc quy hoạch, ngành công nghiệp ôtô Việt Nam gần như không có bước tiến như kỳ vọng, nhưng "Chính phủ vẫn quyết tâm phát triển ngành công nghiệp ôtô. Quan điểm về mục tiêu cũng không thay đổi, chúng ta muốn xây dựng một ngành công nghiệp ôtô thực sự chứ không phải ngành lắp ráp,", mục tiêu quy hoạch ngành công nghiệp ôtô giai đoạn 2020, tầm nhìn 2030 tới đây sẽ không chỉnh sửa ô tô nhiều, nhất là các tiêu chí về tỷ lệ nội địa hóa. Việc phát triển công nghiệp phụ trợ ôtô được đưa ra trong Dự thảo Quy hoạch mới với các con số: Đến năm 2015, phấn đấu cung ứng 20-25% về giá trị linh kiện, phụ tùng cho nhu cầu sản xuất, lắp ráp ôtô trong nước; Đến năm 2020 có khả năng cung ứng 40-45% linh kiện, phụ tùng về giá trị; Từ 2021- 2030 đủ khả năng cung ứng 50-60% về giá trị linh kiện, phụ tùng cho sản xuất lắp ráp ô tô trong nước, đó là ý kiến của ông Dương Đình Giám tại buổi tọa đàm Phát triển ngành công nghiệp ôtô trong xu thế hội nhập, được tổ chức cuối tháng 8. Theo bản đề xuất mới thì thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc sẽ giảm về 50% vào 2014 và giữ nguyên mức này trong 3 năm liên tiếp 2014 - 2017 thay vì giảm liên tục theo từng năm theo lộ trình, và đến 2018 mới giảm về 0%. Đồng thời tăng thuế suất thuế nhập khẩu phụ tùng, linh kiện lên bằng thuế nhập khẩu đối với các loại xe không đạt tỷ lệ nội địa hóa 40%. Đây là một trong những chính sách bảo hộ nhằm kéo giãn thời gian giảm thuế liên tục giúp các doanh nghiệp có thể chuẩn bị kỹ hơn, bên cạnh đó chú trọng phát triển nghành công nghiệp phụ trợ trong nước. Dự thảo cũng đề xuất giảm 50% thuế tiêu thụ đặc biệt và 50-70% lệ phí trước bạ cho dòng xe chiến lược nhằm kích thích nhu cầu tiêu dùng. Doanh nghiệp sản xuất dòng xe chiến lược sẽ được ưu tiên hơn khi được hưởng thuế nhập khẩu linh kiện, phụ tùng, nguyên vật liệu 0% hoặc mức sàn đến năm 2018. Bên cạnh chính sách cải cách để giảm thuế nhằm hỗ trợ phát triển công nghiệp ô tô thời gian tới, các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp cũng nên tính toán tiết giảm chi phí để đưa giá thành sản xuất ô tô tương đương với giá thành chung trong khu vực. Đẩy mạnh phát triển ngành công nghiệp phụ trợ tại chổ để giảm giá thành và chủ động trong sản xuất. Áp dụng chặt chẽ điều khoản các công ty liên doanh phải sử dụng linh kiện sản xuất trong nước, phụ tùng được sản xuất tại Việt Nam với tỷ lệ tăng dần. Theo đánh giá của các chuyên gia công nghiệp phụ trợ ôtô Việt Nam đang dẫm chân tại chỗ. Sau 20 năm hoạt động, số doanh nghiệp sản xuất linh kiện không phát triển, tỷ lệ nội địa hóa chỉ đạt tới 5 – 10% và giới hạn vào các linh kiện kỹ thuật thô sơ. Mục tiêu quy hoạch tỷ lệ sản xuất trong nước đối với động cơ và hộp số là 50- 90% vào năm 2010, tỷ lệ nội địa đặt ra đối với các loại xe thông dụng như xe tải, xe khách, xe con là 40% vào năm 2005 và 60% vào năm 2010 nhưng đến nay vẫn chưa làm được. Cả nước có khoảng 210 doanh nghiệp tham gia ngành công nghiệp phụ trợ ô tô nhưng đa phần là doanh nghiệp vừa và nhỏ, chỉ sản xuất được một số ít loại phụ tùng đơn giản, có hàm lượng công nghệ thấp, như gương, kính, ghế ngồi, bộ dây điện, ắc quy, chi tiết bằng nhựa... Và số ít doanh ngiệp đầu tư dây chuyền dập thân, vỏ xe. Như vậy, để người tiêu dùng được hưởng lợi từ những điều khoản khi tham gia AFTA, đưa ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam trở thành công nghiệp mũi nhọn cần có những công cụ hữu hiệu để kích thích ngành công nghiệp này như chính sách ưu đãi cụ thể, rõ ràng nhất quán và lâu dài. Nhìn một cách tổng quát ngành công nghiệp ô tô Việt Nam chưa đủ lớn và đặc biệt là sự thiếu đồng bộ về chủ trương, chính sách là nguyên nhân quan trọng khiến công nghiệp ô tô Việt Nam chậm phát triển./..
Theo điêù tra, năm 2012 đã có 800 công trình đôỉ mơí sáng tạo – ít hơn 150 công trình so vơí năm 2011. Điêù tra không chỉ đánh giá sự đôỉ mơí sáng tạo về số lượng mà cả về chất lượng. Những quy định của nhà nước, thí dụ như lượng tiêu thụ nhiên liêụ bình quân của xe ô tô hay mức tôí đa về chất thải độc hại cản trở hay kích thích ngành công nghiệp ô tô đôỉ mơí, sáng tạo? California là minh chứng cho vế sau, chí ít là sự bùng nổ ô tô-hybrid và ô tô chạy điện, nêú đó được coi là thước đo. Đến năm 2024, California sẽ có ít nhất 100 cây xăng có cả trạm tiếp khí hydro. Ngay từ năm 2004 đã có kế hoạch về Hydro-Highway. Nhưng các tập đoàn dâù khí có nhiêù trạm xăng nhất ở đây dọa sẽ khiêú kiện nêú như họ bị bắt buộc phải hiện đại hóa. Nay nhà nước hưá trợ cấp cho môĩ cây xăng đã cải tạo hai triêụ đôla. Khoản tiền này lâý từ nguồn phí cấp giâý phép lưu hành ô tô. Một sự kích thích bổ sung nưã là, nhiêù tập đoàn dâù khí nay bắt đâù sản xuất khí hydro. Các hãng sản xuất ô tô như Toyota hay Honda cho hay, kể từ 2015 sẽ bán ra thị trường California xe ô tô-tế bào nhiên liêụ. Điêù này làm cho hãng sản xuất ô tô duy nhất ở California là Tesla Motors chịu áp lực lớn. Ông Elon Musk, giám đốc của hãng này, tin rằng, loại ô tô chạy điện bằng bình ắc-quy có hiêụ quả kinh tế hơn so vơí loại ô tô tế bào chất đốt. Đâý là chưa nói đến việc giá bình ắc-quy sẽ giảm khi được sản xuất vơí số lượng lớn.Dù cuộc chạy đua này kết thúc như thế nào đi nưã thì California vẫn là ngươì đi tiên phong. Tiêủ bang đông dân nhất nước Mỹ từ những năm 1960 đến nay luôn đứng đâù về không khí trong lành – và do mật độ xe ô tô rất cao nên bang này có các quy định rất chặt chẽ về lượng khí thải đôí vơí xe ô tô. Ngươì dân ở California phải trả giá xăng cao thứ nhì ở Mỹ, chỉ sau Hawaii, song họ lại hoàn toàn ủng hộ quy chế chặt chẽ ô tô cũ trả góp về lượng khí thải nhằm bảo vệ không khí trong lành.Tuy vâỵ ô tô-Hybrid, nhất là loại xe Toyota Prius, sẽ không bao giờ có sự phát triển bùng nổ như vâỵ, nêú chúng không nhận được hỗ trợ mạnh mẽ về thuế. Nhưng không phải việc ô tô hybrid được hỗ trợ thuế hay tiêu thụ ít xăng hơn kích thích ngươì mua. Điêù kích thích mạnh mẽ nhất là tấm giâý mâù vàng mà ngươì mua xe từ tháng 8.2005 có thể dán lên thanh ba-đờ-sốc ở đằng sau phía bên phải. Vơí dâú hiêụ này, ngươì lái xe được độc diễn” trên làn đường chuyên chỉ dành cho xe buýt phục vụ ngươì đi làm. Liêụ hai chục năm nưã, ngươì lái ô tô có buộc phải thi lâý bằng lái nưã hay không? Google, Audi, Toyota và nhiêù hãng khác đang đâỷ mạnh nghiên cưú để ngươì lái xe không còn phải điêù khiển xe chạy nưã. Xu hướng hưởng ứng trong dân chúng về vấn đề này ngày càng tăng.Từ cuôí năm 2011 xuất hiện loại huy hiêụ rất được ưa chuộng, nhờ nó thơì gian đi lại đôí vơí ngươì đi làm ở thung lũng Silicon có thể rút ngắn đáng kể nêú họ xử dụng các loại xe ô tô chạy bằng khí lỏng, Hybrid vơí động cơ điện cũng như xe chỉ chạy hoàn tòn bằng động cơ điện. Tesla Motors không chỉ được hưởng lơị nhờ hỗ trợ thuế, môĩ model là 10.000 đôla mà còn nhờ tấm huy hiêụ. Liêụ xe ô tô chạy điện hay chạy bằng tế bào nhiên liêụ có thực sự hiêụ quả kinh tế hay không? Liêụ chúng có thực sự cưú được môi trường hay không? Có nghĩa là liêụ sự đâù tư tiền thuế vào đây có trúng hay không, đây là những câu hỏi còn cần phải thảo luận. Nhưng có một sự thật không phải bàn cãi, đó là tất cả những hãng sản xuất ô tô danh tiếng giờ đây không chỉ có các phòng nghiên cưú về thiết kế mâũ mã mà đêù có các ban nghiên cưú tại California, để theo kịp vơí xu hướng của thơì đại. Và điêù này diễn ra ở các các khâu nghiên cưú không liên quan gì đến động cơ điện. Thí dụ trong khâu nghiên cưú về xe ô tô thông minh, có thể thông qua Internet nạp các loại thông tin để từ năm 2020 xe có thể chạy tự động mà không cần sự hỗ trợ của ngươì lái. Điêù này sẽ đến, dường như chắc chắn như vâỵ. Liêụ xe đó sẽ nạp khí hydro hay nạp điện, điêù này còn chưa chắc chắn. Nhưng nêú như ở đâu đó mà có sự lưạ chọn, thì chắc chắn nơi đó là California.Xuân Hoài dịch. Ô tô tại Việt Nam sẽ phải dán tem thứ 3 ở kính lái 137 Chính phủ chỉ đạo chọn xe chiến lược 13 Sắp xuất hiện xe Vespa S giá chỉ 25 triệu 13 Bị triệu hồi, Innova vẫn bán chạy 11 Sắp triệu hồi hàng chục nghìn xe Toyota Việt Nam 9 Honda sẽ bị Yamaha lật đổ? 8 Sau Tết, Honda Lead 125 giảm giá 1 triệu đồng 7 Xe máy đua hạ giá vẫn ế 5 Doanh số bán xe máy Piaggio, Vespa giảm mạnh 3 Honda SH 125i bị lỗi, khách được đổi xe mới 2. Phản hồi nhiều nhất Ô tô tại Việt Nam sẽ phải dán tem thứ 3 ở kính lái 137 Chính phủ chỉ đạo chọn xe chiến lược 13 Sắp xuất hiện xe Vespa S giá chỉ 25 triệu 13 Bị triệu hồi, Innova vẫn bán chạy 11 Sắp triệu hồi hàng chục nghìn xe Toyota Việt Nam 9 Honda sẽ bị Yamaha lật đổ? 8 Sau Tết, Honda Lead 125 giảm giá 1 triệu đồng 7 Xe máy đua hạ giá vẫn ế 5 Doanh số bán xe máy Piaggio, Vespa giảm mạnh 3 Honda SH 125i bị lỗi, khách được đổi xe mới 2. Ông Đoàn Thế Xuyên, Giám đốc Công ty TNHH Phúc Xuyên cho biết: Vào dịp hè, lượng khách du lịch đến với Cô Tô dự báo sẽ tăng. Để đáp ứng nhu cầu đi lại của du khách và người dân trên huyện đảo, công ty đầu tư 3 xe ô tô Innova loại 7 chỗ và 10 xe ô tô điện, tổng giá trị hơn 4 tỷ đồng để phục vụ hoạt động taxi trên đảo. Trong thời gian tới, công ty sẽ tiếp tục đầu tư thêm phương tiện phục vụ./.. Năm nay dù thị trường ô tô không có nhiều sôi động bởi hàng loạt các biện pháp kiềm chế nhập siêu, đặc biệt là tiêu dùng những mặt hàng xa xỉ như ô tô đang được áp dụng khiến sức tiêu thụ trên thị trường có sự chững lại nhất định. Tuy nhiên, dự kiến vẫn sẽ có 6 cuộc triển lãm ô tô khác nhau được tổ chức ở hai thành phố lớn là Hà Nội và TP. HCM như Autotech, Auto Expo, Auto Petrol, Vietnam Motor Show. Cũng bởi thị trường ô tô vẫn còn rất nhiều tiềm năng tăng trưởng nên nhiều nhà tổ chức đã quyết định triển lãm của mình diễn ra ở cả hai thị trường lớn để người tiêu dùng nơi này không thua thiệt với người tiêu dùng nơi kia. Các triển lãm này cũng được trông chờ sẽ có những điểm nhấn đặc biệt với nhiều mẫu xe mới được trình diễn để thúc đẩy bán hàng bởi ô tô vẫn là mối quan tâm và mong muốn của nhiều khách hàng. Nhưng cũng không ngồi chờ tới khi các nhà tổ chức sự kiện ra tay” dàn xếp các buổi triển lãm ô tô chung, rất nhiều thương hiệu ô tô cũng quyết định tự tổ chức những cuộc chơi dành riêng cho mình để thỏa sức sáng tạo và trưng bày. Ông Trần Bá Dương, Chủ tịch Hội đồng thành viên kiêm Tổng giám đốc Công ty ô tô Trường Hải Thaco cho hay, năm ngoái Thaco không tham gia triển lãm Vietnam Motor Show bởi thấy chi phí bỏ ra khá lớn trong khi hiệu quả có thể chưa như mong muốn. Chúng tôi quyết định dùng kinh phí đó làm một show trưng bày riêng trong 1 ngày cho các dòng xe của Thaco để có thể tập trung giới thiệu cho khách hàng biết về mình nhiều hơn”, ông Dương nói. Với những thành công của các Ngày hội Thaco” trong thời gian qua, rất có thể năm nay, Ngày hội Thaco” lại được tổ chức tương tự thay vì tham gia vào các triển lãm ô tô cùng với nhiều nhà sản xuất khác. Cũng có màn trình diễn rất ấn tượng của riêng mình phải kể tới Công ty Mercedes Benz Việt Nam. Dù không vắng mặt trong các cuộc trình diễn của Vietnam Motor Show thường niên nhưng việc tổ chức hẳn một tuần lễ Mercedes Fascination tại Khu đô thị mới Phú Mỹ Hưng TP. HCM đã tạo ra một đẳng cấp khác cho thương hiệu này. Tiến sỹ Udo Loersch, Tổng Giám đốc Mercedes-Benz Việt Nam cho biết, chúng tôi tự hào không chỉ luôn tiên phong trong lĩnh vực cải tiến công nghệ mà còn cả ở cách tổ chức sự kiện của chúng tôi và Triển lãm Mercedes Fascination là một ví dụ tốt cho cả hai điều nêu trên. Với Triển lãm riêng của mình, chúng tôi sẽ làm quan khách say mê không những với các giá trị cốt lõi của thương hiệu, mà còn với phong cách độc đáo mang đậm dấu ấn của từng mẫu xe khác nhau”. Với thực tế ra mắt nhiều phiên bản và mẫu xe mới nhất cùng một lúc, việc chọn tổ chức một show trình diễn riêng cho mình ở khu nhà giàu” được thiết kế đặc biệt với các chủ đề Sang trọng, Xanh, Đam mê, Tự do và Khát vọng trẻ đã khiến cho khách hàng thỏa sức đã mắt với các mẫu xe bạc tỷ của thương hiệu này. Dĩ nhiên, cách làm thương hiệu tốn kém đó chỉ một số tên tuổi mới có thể chịu đựng nổi, còn đa số các nhà nhập khẩu, các nhà sản xuất vẫn có mặt trong các cuộc triển lãm đông đúc. Đặc biệt với các doanh nghiệp nước ngoài muốn tìm cơ hội làm ăn tại thị trường Việt Nam thì việc có mặt trong các cuộc triển lãm ô tô đông vui vẫn là phương án tốt nhất. Sự có mặt của KAPMA - hiệp hội các nhà sản xuất và kinh doanh phụ tùng và phụ kiện xe máy của Thái Lan tại Saigon Autotech 2010 hay 60 doanh nghiệp Trung Quốc; 34 doanh nghiệp Đài Loan và 15 doanh nghiệp Thái Lan đến từ các Hiệp hội vật liệu ô tô, trang trí xe hơi hay sản xuất phụ tùng tại Auto & Petrol 2010 sắp tới là những ví dụ cụ thể. Với thành viên là những công ty nhỏ, hoạt động trong những lĩnh vực cung cấp phụ tùng, phụ kiện hay công nghiệp phụ trợ, việc tham gia vào các triển lãm chung để thăm dò phản ứng thị trường và tìm kiếm bạn hàng tiêu thụ sản phẩm là những bước đi thích hợp nhất so với những show riêng của các đại gia. Mẫu xe điện Nissan Leaf tại triển lãm ô tô quốc tế Bắc Mỹ Detroit, Michigan, Mỹ năm 2010 - Ảnh: Reuters. Hiện xe Toyota Camry của Nhật tháng trước chỉ có giá 48.000 USD, nay đã lên tới 51.000 USD mà doanh nghiệp không có để bán. Tại hầu hết các salon ô tô ở Hà Nội thời gian này, lượng khách mua xe tăng khá mạnh, dù đây không phải là thời điểm tập trung mua sắm loại phương tiện này. Theo các chủ salon ô tô, trong một vài ngày tới, giá sẽ đội thêm từ 20 - 30 triệu đồng một xe nữa. Cũng theo ý kiến các chủ salon ô tô, nếu thông tư 20 với những quy định ngặt nghèo có hiệu lực, người tiêu dùng sẽ quay sang mua xe liên doanh trong nước, khi lượng xe nhập về giảm và chỉ tập trung vào một số đầu mối. Như thế sẽ làm các hãng này đục nước béo cò”, tự ý đẩy giá bán lên cao. Ông Nguyễn Văn An, một khách hàng mua xe tại Salon Auto Minh Tâm, cho biết, dự định cuối năm mới mua xe, nhưng mấy ngày nay thấy giá tăng, lại sợ xe khan hiếm, nên phải nhanh chóng đi mua xe. Còn anh Hữu Thắng, nhân viên kinh doanh một Salon ô- tô ở Cầu Giấy cho rằng, người tiêu dùng sẽ chịu cảnh thiệt đơn thiệt kép” khi thị hiếu chuộng xe nhập khẩu bị kìm hãm bởi chính thông tư này. Bởi khách hàng khi mua xe vừa phải đợi hàng và không tránh khỏi việc bị đẩy giá từ các hãng như Toyota, Nissan, Ford, Honda và Huyndai Thành Công… Trên thực tế, chất lượng và kiểu dáng của xe hơi nhập khẩu luôn ăn đứt” xe liên doanh và xe nội. Việc ban hành thông tư này không khác nào mở đường cho một số hãng xe liên doanh độc quyền phân phối xe nhập khẩu, tự ý tăng giá bán, làm mất yếu tố cạnh tranh trên thị trường. Ông Hiếu kiến nghị, nên xác định ô tô là hàng hóa bình thường chứ không phải hạn chế ô tô nhập khẩu bằng cách ra thông tư với những quy định trói buộc, gây khó khăn. Nếu muốn hạn chế thì hạn chế bằng nhiều cách, như tăng phí trước bạ, kiểm tra hạn chế giờ vào nội thành của xe ngoại tỉnh vào thành phố lớn hoặc có những bãi đậu xe tĩnh và động. Trong khi một bản quy hoạch mới về chiến lược phát triển ô tô Việt Nam được bàn thảo từ 3 năm nay chưa hoàn thành thì các doanh nghiệp DN ô tô Việt Nam đang đối diện nguy cơ phải đóng cửa nhà máy và nhập xe nguyên chiếc về bán. Có thể khẳng định chưa bao giờ thị trường ô tô nước ta bi đát như hiện nay. Chiến lược sai lầm Nếu như trước đây, dự báo nhu cầu tiêu thụ ô tô tại thị trường nội địa có năm đạt tới 150.000 xe thì năm nay, Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam VAMA đưa ra dự báo bi quan rằng tổng sản lượng bán hàng chỉ đạt khoảng 88.000 xe. Số liệu ảm đạm về thị trường ô tô được tính toán căn cứ vào sản lượng bán hàng giảm dần qua mỗi tháng. Một trong những công việc mới của các DN ô tô trong những tháng qua là… tìm thuê mặt bằng để chứa xe ế! Trước đây, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đã được phát triển theo quy hoạch được phê duyệt cho giai đoạn năm 2001-2010, tầm nhìn đến năm 2020. Tuy nhiên, các chỉ tiêu căn bản của quy hoạch này đều không đạt, đặc biệt là đối với dòng xe con và xe chuyên dùng chỉ đạt tỉ lệ nội địa hóa dưới 20%. Mang tiếng là xây dựng ngành công nghiệp ô tô” nhưng đến nay, các DN ô tô Việt Nam chưa thể sản xuất nổi các phụ tùng có hàm lượng kỹ thuật cao như động cơ, hộp số cho đến các linh kiện đơn giản hơn như ốc vít, da, mút… Những sản phẩm tự làm được chỉ là săm, lốp, dây điện, chân phanh, chân ga, bàn đạp… Chiến lược ô tô giai đoạn này được đánh giá là sai lầm từ quan điểm khi lựa chọn hướng phát triển dựa vào bảo hộ. Ô tô nhập khẩu qua cảng Hiệp Phước - TPHCM. Ảnh: HỒNG THÚY Chuyên gia kinh tế o to - TS Nguyễn Quang A cho rằng công nghiệp ô tô Việt Nam lặp lại thất bại của công nghiệp điện tử. Quá trình sản xuất các sản phẩm cơ khí phức tạp là một sự phân công quốc tế tinh vi nhưng Việt Nam tham vọng làm từ A đến Z nên không kham nổi. Chính sách công nghiệp phải tạo điều kiện, khuyến khích khối DN tham gia vào những chuỗi cung ứng toàn cầu nhưng Việt Nam lại đặt ra tỉ lệ nội địa hóa, tạo ra sản phẩm tiêu thụ trong nước, là không ăn nhập với các chuỗi cung ứng hiện có trên thế giới. Đi buôn” có lời hơn Năm 2015, Việt Nam sẽ áp dụng thuế nhập khẩu 0,1%-0,6% với sản phẩm ô tô từ Trung Quốc theo Hiệp định Thương mại tự do Trung Quốc - ASEAN. Đến năm 2018, thuế suất giảm xuống còn 0% theo Hiệp định Thương mại tự do nội khối ASEAN. Lúc đó, DN sẽ đóng cửa sản xuất vì đi buôn” có lợi hơn! Mặc dù kết cục này đã được báo trước nhưng ở giai đoạn này có trở tay cũng không kịp. Xu thế chuyển hướng đầu tư đã khá rõ khi nhiều hãng ô tô nước ngoài có mặt ở Việt Nam không rót thêm vốn nữa mà công bố các dự án xây dựng nhà máy mới tại Indonesia, Thái Lan. Các liên doanh cũng đã bổ sung chức năng phân phối xe nhập khẩu vào hoạt động của mình để chuyển thành nhà nhập khẩu chuyên nghiệp. Như vậy, kỳ vọng hình thành ngành công nghiệp ô tô xem như đã tắt! Đến thời điểm này, 23 DN ô tô của Việt Nam vẫn chia nhau miếng bánh thị phần quanh quẩn ở mức 100.000 xe mỗi năm. Sản lượng này chưa đủ ngưỡng để bỏ vốn đầu tư lớn và dài hạn. Nếu không phát triển được ngành công nghiệp ô tô, chi phí nhập khẩu ô tô mỗi năm có thể lên đến 12 tỉ USD, nền kinh tế lại bị thiệt kép. Bị bức tử bởi thuế, phí Tại một hội thảo gần đây, nguyên thứ trưởng Bộ Công Thương Đỗ Hữu Hào đã kết tội” nguyên nhân khiến ngành công nghiệp ô tô Việt Nam không phát triển là do chính sách còn nhiều bất cập. Chúng ta có chủ trương phát triển ngành công nghiệp ô tô góp phần thực hiện công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước nhưng chính sách thuế, phí lại đánh vào ô tô để hạn chế tiêu dùng, giảm tải cho hạ tầng giao thông yếu kém. Năm 2004, thuế tiêu thụ đặc biệt đối với ô tô dưới 5 chỗ đã tăng từ 5% lên 24%, năm 2005 tăng lên 40% và năm 2006 đã vọt lên 50% khiến các dòng xe cá nhân bị đội giá thêm khoảng 5.000 USD. Nhận thấy có hiện tượng lợi dụng bảo hộ để bán xe giá cao của các liên doanh trong nước, Bộ Tài chính đã nhiều lần điều chỉnh thuế nhập khẩu ô tô mới nguyên chiếc, từ mức 100% trong năm đầu tiên cho phép nhập khẩu 2004 giảm xuống còn 60% vào năm 2007 nhưng ngay sau đó lại tăng lên 70% và 83% vào năm 2008 để hạn chế xe cá nhân, chống ùn tắc giao thông. Tương tự, lệ phí trước bạ tại Hà Nội và TPHCM cũng có giai đoạn hạ xuống 10% nhưng rồi tăng lên 20%, đẩy thị trường ô tô vào trạng thái lúc đóng băng, lúc sốt nóng.

II. Trường Hải được gia hạn 1

Đi kèm là tỷ lệ nội địa hóa thấp, trong đó có tới 7 thương hiệu là NK phân phối nguyên chiếc. Mặc dù sản lượng của dòng xe thương mại bị giảm nhưng dòng xe cá nhân vẫn tăng lên, có DN tiếp tục án binh bất động” với sản lượng tiêu thụ bằng 0 như Vinacomin với dòng xe chuyên dụng của tập đoàn Than – Khoáng sản. Liệu những ưu đãi mà VAMA đề nghị nếu được chấp nhận có giúp cho ngành công nghiệp ô tô trong nước đi đúng đường để có thể cạnh tranh khi chính thức hội nhập? Duy Minh, phí và phát triển ngành công nghiệp phụ trợ. - Sau khi lệ phí trước bạ và lệ phí đăng ký biển dành cho ô tô vừa được thông qua tại các thành phố lớn như Hà Nội và TPHCM và một số tỉnh khác chính thức được áp dụng sẽ làm tăng chi phí để sở hữu một chiếc xe, xe ô tô nhập khẩu theo chế độ tài sản di chuyển phải đảm bảo điều kiện đã đăng ký lưu hành ở nước định cư hoặc nước mà công dân Việt Nam định cư ở nước ngoài đến làm việc khác với nước định cư ít nhất là 6 tháng và đã chạy được một quãng đường tối thiểu là 10.000 km đến thời điểm ô tô về đến cảng Việt Nam..Đây là Triển lãm lần thứ 6 do Hiệp hội các Nhà sản xuất Ô tô Việt Nam VAMA phối hợp cùng Công ty Cổ phần Hội chợ và Xúc tiến Thương mại Á Châu ATFA tổ chức. Một cuộc triển lãm Vietnam Motor Show tại Hà Nội Được tổ chức tại Hà Nội, quy mô của Vietnam Motor Show năm nay sẽ có tổng diện tích 15.000 m2 và sự tham gia của 11 thành viên VAMA bao gồm Toyota, Mercedes-benz, Ford, Honda, Suzuki, GM Daewoo, Vinastar, Mekong, Samco, Hino, Vinaxuki…. Ngoài ra, tại VMS2010 lần này, sẽ có sự tham gia trưng bày của hơn 100 đơn vị phụ tùng, các sản phẩm hỗ trợ, nội thất, âm thanh, ngân hàng và bảo hiểm … của Việt Nam và quốc tế. Với chủ đề Xanh hơn & Tốt hơn”, các nhà sản xuất ô tô Việt Nam thông qua Triển lãm một lần nữa muốn khẳng định với công chúng trong nước những cam kết nhằm mang lại những sản phẩm tốt nhất, phục vụ tối đa cho nhu cầu phong phú và đa dạng của khách hàng. Cùng với ý tưởng hướng về công nghệ xanh, công nghệ sạch thân thiện với môi trường, dù không mới trên thế giới nhưng tại Việt Nam đó vẫn là một mục tiêu mà các thành viên VAMA luôn hướng tới để hoàn thiện sản phẩm của mình. Xe Captiva được trưng bày tại Triển lãm Bên cạnh sự chuẩn bị kĩ lưỡng và sự sôi động hấp dẫn của các hoạt động xúc tiến bán hàng, các hoạt động khuyến mãi và các chương trình biểu diễn nghệ thuật hấp dẫn của các đơn vị tham gia và Ban Tổ chức, sẽ có thêm nhiều những nét mới lạ, những điểm hấp dẫn đặc biệt o to cu gia duoi 100 trieu tại Triển lãm lần này. Khác với mọi năm, Vietnam Motor Show năm nay sẽ tăng thời gian mở cửa cho khách tham quan từ 09:00 đến 20:00 hàng ngày. Triển lãm dự tính sẽ thu hút được hơn 120.000 khách tham quan trong 5 ngày mở cửa. Năm qua, với nhiều biến động trong nước và Thế giới, các nhà sản xuất ô tô Việt Nam cũng phải đối mặt với không ít những khó khăn trong việc khôi phục sự tăng trưởng của thị trường và tăng tính cạnh tranh cho sản phẩm sản xuất trong nước. Vượt qua hàng loạt những trở ngại về chính sách và những biến động trên thị trường ô-tô thế giới, các nhà sản xuất ô tô Việt Nam vẫn đang vận động không ngừng nhằm khai thác nhu cầu và thị hiếu tiêu dùng vốn rất tiềm năng của khách hàng trong nước và hơn nữa nhằm tận dụng xu hướng tích cực của mùa tiêu dùng cuối năm. Do đó, VAMA với tư cách là nhà tổ chức sẽ cố gắng tạo ra một Triển lãm ô tô Việt Nam quy mô, sống động, góp phần hâm nóng thị trường và thu hút sự chú ý của người tiêu dùng vào sản phầm và công nghệ được giới thiệu. Khách hàng đến tham quan tại Triển lãm Auto Expo 2012. Ảnh: H.A. Hãy sử dụng tiếng Việt có dấu khi viết bài. Bình luận của bạn sẽ được biên tập trước khi xuất bản Họ và tên: Địa chỉ Email:. Phát biểu với báo giới, Bộ trưởng Công nghiệp và Thương mại Nga Vích-to Khri-xten-cô Viktor Khristenko cho biết, khối lượng đầu tư cho ngành công nghiệp ô tô đã được điều chỉnh theo hướng giảm chút ít so với dự toán 630 tỉ rúp ban đầu, nhưng vẫn chiếm phần không nhỏ trong tổng dự toán vốn đầu tư từ 1,2 đến 1,8 nghìn tỉ rúp 40,3 đến 60,5 tỉ USD mà ngành công nghiệp này cần trong cùng thời gian trên. Chính phủ đặt mục tiêu đến năm 2020, Nga có thể sản xuất 3,5 đến 3,6 triệu chiếc ô-tô/năm.Chiến lược trên cũng dự tính những biện pháp về kích cầu, thuế, bảo hiểm và hỗ trợ các hãng sản xuất ô tô trong nước, cũng như việc thành lập các trung tâm nghiên cứu và đổi mới công nghệ trong lĩnh vực sản xuất ô tô. Trong cuộc họp nội các mới diễn ra, Thủ tướng Nga V.Pu-tin Vladimir Putin cảnh báo, sau những gì đã diễn ra với các hãng ô-tô lớn của Mỹ, Nhật… các sản phẩm ô-tô của Nga trên thị trường hiện nay cần có chất lượng tốt, đáng tin cậy và an toàn, có thể đáp ứng những đòi hỏi nghiêm ngặt nhất về môi trường. Để đáp ứng các tiêu chí này, Nga phải đưa ra các tiêu chuẩn kỹ thuật hiện đại về độ an toàn và giảm khí thải gây ô nhiễm không khí.Các chuyên gia cho biết, ngành công nghiệp ô tô của Nga đang gặp khó khăn sau cuộc suy thoái kinh tế toàn cầu khiến doanh số bán xe ở nước này giảm mạnh, tới 49% trong năm 2009 so với năm trước đó. HỒNG NGUYÊN .
Theo lộ trình ra nhập AFTA, thuế suất thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ khu vực Asean về Việt Nam năm 2014 sẽ giảm xuống còn 50%, năm 2015 còn 35%, năm 2016 còn 20%, năm 2017 còn 10% và năm 2018 còn 0%.Để phát triển Công nghiệp ôtô Việt Nam Bộ Công Thương đề nghị một lộ trình giảm thuế khác đó là giữ nhịp cao đến năm 2017. Cụ thể năm 2014 giảm còn 50%, năm 2015 giữ 50%, năm 2016 giảm còn 40%, năm 2017 giảm còn 30% và năm 2018 giảm về 0%.- Hiện khu vực ASEAN đang được xem là một trong những trung tâm sản xuất ô tô chính trên thế giới. Hầu hết các nhà sản xuất ô tô lớn trên thế giới đã đặt cơ sở sản xuất tại khu vực này. Trong khối ASEAN chỉ có 5 quốc gia lắp ráp, chế tạo ô tô là Thái Lan, Indonesia, Malaysia, Philippines và Việt Nam. Hùng Lê Thị trường ô tô trong tháng 9 tiêu thị tăng cao trở lại -Ảnh minh họa: Hùng Lê TBKTSG Online - Sau khi thị trường ô tô trong nước tiêu thụ bị quay đầu giảm mạnh do ảnh hưởng của "tháng Ngâu"- một số người dân kiêng kỵ mua xe rơi vào tháng 8, thị trường ô tô trong nước tháng 9 rồi đã tăng mạnh trở lại với lượng xe bán ra cao nhất so với 8 tháng trước đó. >>> Thị trường ô tô quay đầu giảm vì tháng Ngâu >>> Thị trường ô tô kỳ vọng những tháng cuối năm Báo cáo mới nhất về thị trường ô tô tiêu thụ tháng 9 rồi của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô trong nước VAMA, cho thấy toàn thị trường trong tháng qua tiêu thụ 9.785 xe, tăng 24% so với tháng trước đó và tăng 28% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, lượng xe lắp ráp trong nước tiêu thụ đạt gần 7.700 xe, tăng 18% so với tháng trước, và 2.090 xe còn lại là xe nhập khẩu nguyên chiếc, tăng 52% so với tháng trước. Đây là tháng thứ 6 liên tiếp lượng bán hàng của toàn ngành đạt cao hơn so với cùng kỳ năm ngoái và là tháng có lượng ô tô bán ra cao nhất trong 9 tháng đầu năm nay. Đáng chú ý theo thống kê của VAMA, trong tháng qua lượng xe con bán ra tiếp tục có chiều hướng tăng cao đạt 4.070 xe, tăng 32% so với tháng trước và xe tải đạt 5.715 xe, tăng 19%. Phần lớn các hãng xe cũng cho biết lượng xe bán ra trong tháng qua tăng cao như Toyota Việt Nam bán được 2.950 xe, tăng 30% so với cùng kỳ năm ngoái; hay VinaStar Mitsubishi bán được 228 xe, tăng 93%; Ford Việt Nam đạt 731 xe, tăng 39%; Honda Việt Nam tiêu thụ 383 xe, tăng 279%... Tính chung toàn thị trường 9 tháng qua tiêu thụ đạt 76.884 xe, tăng 18% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó xe con đạt gần 31.000 xe, tăng 27% so với cùng kỳ năm ngoái và xe tải đạt khoảng 45.900 xe, tăng 13% so với cùng kỳ năm ngoái. Với đà tiêu thụ ô tô tăng trở lại này, các hãng xe kỳ vọng thị trường sẽ tiếp tục đi lên và có thể nhảy qua 10.000 xe/tháng thay vì dừng lại ở con số dưới 10.000 xe của những tháng trước đó, đặc biệt là những tháng cuối năm nay nhu cầu mua xe của người tiêu dùng luôn tăng cao và các thành phố lớn đã giảm thuế trước bạ đối với đăng ký xe mới. Mặc dù vậy, với xu hướng phục hồi hiện tại của ngành nhìn một cách cẩn trọng từ kết quả bán hàng tháng 9 cùng với sự trì hoãn giảm thuế trước bạ của TPHCM, VAMA dự báo toàn ngành trong năm nay có thể tiêu thụ đạt 109.000 xe, chỉ tăng 9.000 xe so với dự báo 100.000 xe hồi đầu năm. Nhập khẩu ô tô cũng tăng trở lại Theo số liệu của Tổng cục Thống kê, tháng 9 cả nước đã nhập về 3.000 ôtô nguyên chiếc với tổng giá trị khoảng 55 triệu đô la Mỹ, tăng 50% về lượng và 17% về giá trị so với tháng trước. Tính từ đầu năm đến nay, lượng ô tô nhập khẩu của cả nước đã lên 24.000 chiếc, đạt giá trị 476 triệu đô la Mỹ, tăng 23% về lượng và 6% về giá trị so với cùng kỳ năm 2012. Trong điều kiện bình thường, lượng ô tô nhập khẩu mỗi tháng vẫn duy trì ở 3.000 chiếc, và đặc biệt tăng mạnh trong quý II khi nhiều địa phương giảm lệ phí trước bạ ô tô đăng ký lần đầu xuống 10-12%. Theo dự báo, lượng xe nhập khẩu trong tháng 10 này sẽ tăng rất cao khi hàng loạt hãng xe nhập khẩu cũng như lắp ráp trong nước đưa nhiều mẫu xe về để trưng bày giới thiệu với người tiêu dùng trong nước tại Triển lãm ô tô Việt Nam từ ngày 24 đến 27-10 tới tại TPHCM. Tổng lượng bán hàng tính đến hết tháng 9 năm 2013. Tuy nhiên, nhìn sâu xa hơn, việc này cho thấy sự không ổn định trong chính sách phát triển ngành công nghiệp ô tô. Sau hơn chục năm đầu tư vào Việt Nam, các hãng ô tô nước ngoài vẫn chưa thoát khỏi cảnh chỉ là những nhà máy lắp ráp. Không những thế, bây giờ các hãng này đang ngần ngại việc có nên tiếp tục đầu tư ở Việt Nam hay không. Không chỉ làchính sách Dự báo thị trường ô tô trong năm 2012, một số chuyên gia kinh tế cho rằng, với việc tiếp tục hy sinh tăng trưởng để ổn định kinh tế vĩ mô, thắt chặt tín dụng để kiềm chế lạm phát và giảm chi tiêu công, vì vậy, đây sẽ là năm hết sức khó khăn đối với ngành sản xuất ô tô và thị trường trong nước. Ông Tachibana, Tổng Giám đốc Công ty Toyota VN TMV và là Chủ tịch Hiệp hội các nhà sản xuất lắp ráp ô tô VN VAMA cho biết, chắc chắn TMV sẽ phải xem xét lại kế hoạch sản xuất trong năm 2012 tới. Hơn thế nữa, kế hoạch sản xuất của TMV tới năm 2018 khi thuế quan ưu đãi có hiệu lực chung được ký kết giữa các nước ASEAN chính thức được áp dụng sẽ là thách thức rất lớn đối với TMV. Trongkhi đó ước doanh số của VAMA sẽ giảm 20%. Cũng theo nhận định của ông Tachibana, đến năm 2018, nhiều nhất sẽ chỉ còn 3 doanh nghiệp DN ô tô có vốn đầu tư nước ngoài trụ lại tại Việt Nam. Nếu không phát triển được công nghiệp ô tô dưới 10 chỗ thì vào 2025, mỗi năm Việt Nam phải bỏ ra 12 tỷ USD để nhập khẩu ô tô. Như vậy, rất có thể chúng ta sẽ phải gánh chịu một mức thâm hụt cán cân thương mại khổng lồ. Vấn đề đáng ngại là, thị trường ô tô rộng lớn của Việt Nam sẽ rơi vào tay các nhà cung cấp nước ngoài. Ông Ngô Văn Tru Phó Vụ trưởng Vụ Công nghiệp nặng, Bộ Công Thương Tuy nhiên, nhiều chuyên gia cho rằng 3 cũng là quá nhiều, có khi chẳng còn DN nào. Khi đó cũng giống như trong lĩnh vực điện tử, Sony rút khỏi Việt Nam, chỉ để lại một Văn phòng đại diện và phân phối hàng nhập khẩu. Với thuế suất thuế nhập khẩu ô tô chỉ còn 50% vào 2014 và giảm tới 0 - 5% vào năm 2018, xe nhập khẩu nguyên chiếc có lợi thế hơn so với xe sản xuất trong nước là điều được các DN ô tô có vốn đầu tư nước ngoài nhận thấy. Các liên doanh đều đã bổ sung chức năng phân phối xe nhập khẩu vào hoạt động của mình. Nhờ ưu thế bán hàng nhập khẩu chính hãng, có hệ thống dịch vụ sau bán hàng tốt và không phải cạnh tranh với các nhà nhập khẩu thương mại thuần túy, thị trường ô tô Việt Nam trong tương lai được dự báo vẫn thuộc về các liên doanh. Chỉ có điều lúc đó họ không còn sản xuất, lắp ráp tại Việt Nam nữa mà nhập xe từ Thái Lan, Indonesia... Về bán. Hàng loạt DNngừng đầu tư Ngừng đầu tư dây chuyền sản xuất, lắp ráp tại Việt Nam, ngừng các dự án mở rộng sản xuất đó là thực tế của nhiều liên doanh sản xuất ô tô trong kế hoạch năm 2012. Ông Joe Hinrichs Ford, Chủ tịch Ford tại khu vực châu Á-Thái Bình Dương và châu Phi cho biết: Hãng này đang có các kế hoạch và đang triển khai chương trình đầu tư khổng lồ vào khu vực châu Á - Thái Bình Dương.Tuy nhiên, trong kế hoạch của Ford không có dự án nào tại Việt Nam. Năm 2012, theo dự kiến Ford sẽ chỉ ra mắt một sản phẩm mới tại thị trường Việt Nam là mẫu xe Pick up Ranger mới. Đại diện các hãng xe khác như: GM Việt Nam, Honda Việt Nam, Suzukuki Việt Nam... Cũng cho biết, không có kế hoạch đầu tư gì vào Việt Nam năm 2012. Cùng với việc tăng vốn, tăng nội địa hóa tại các nước trong khu vực Đông Nam Á, Ấn Độ… các hãng xe lớn lại đang nghĩ tới việc lợi dụng những cam kết mở cửa thị trường ô tô của Việt Nam khi ra nhập WTO để "rút lui". Ông Lê Dương Quang, Thứ trưởng Bộ Công Thương thừa nhận, việc Toyota hay Ford không chọn Việt Nam để tiếp tục đầu tư là đáng tiếc cho ngành công nghiệp ô tô nước ta. Thực tế, công nghiệp ô tô là một ngành thu hút rất nhiều nhân lực bởi nó kéo theo sự phát triển của công nghiệp phụ trợ và các ngành sản xuất khác như thép, điện tử, hóa chất, nhựa... Không những vậy, đây còn là ngành sản xuất mang lại giá trị gia tăng cao. Một cửa hàng bán ô tô trên đường Giải Phóng, Hà Nội.Ảnh:Thái Hà Trong khi các liên doanh đổ lỗi do chính sách thay đổi liên tục” hay công nghiệp phụ trợ chưa phát triển”… để biện hộ, các cơ quan quản lý Nhà nước lại cho rằng, các liên doanh không chịu đầu tư cơ bản để tăng tỷ lệ nội địa hóa cho dù được ưu đãi quá nhiều”… thì giấc mơ ô tô nội đang tan dần. Và một chiến lược rất nóng” của ngành hiện nay là dòng xe chiến lược của phân khúc xe du lịch” liệu có theo vết xe đổ” của nội địa hóa ô tô? Theo quy hoạch, mục tiêu nội địa hóa ô tô nhằm mục đích đến năm 2020 CN ô tô phát triển thành một ngành CN quan trọng của đất nước. Trong đó, tập trung vào các loại xe thông dụng như xe tải, xe khách và xe con: đạt tỷ lệ sản xuất trong nước khoảng 60% năm 2010 riêng động cơ phấn đấu đạt tỷ lệ sản xuất trong nước 50%, hộp số đạt 90%. Các loại xe cao cấp: du lịch đạt tỷ lệ sản xuất trong nước 20% - 25% năm 2005 và 40% - 45% vào năm 2010. Các loại xe tải, xe khách cao cấp đạt tỷ lệ sản xuất trong nước 20% năm 2005 ô tô và 35% - 40% vào năm 2010…. Thị trường ô tô đang có dấu hiệu khởi sắc trở lại. Ảnh: Kim Ngân.. Theo đánh giá của Tổng cục Hải quan, trong số xe nhập về, loại ô tô dưới 12 chỗ ngồi tăng đột biến, bởi so với cùng kỳ năm 2006, số lượng loại xe này nhập về chỉ có 9 chiếc. Ngoài ra, số lượng linh kiện phụ tùng ô tô nhập về những ngày đầu tháng 8 cũng tăng với số lượng hơn 3.000 bộ... Tuy số lượng ô tô và linh kiện, phụ tùng nhập về nhiều nhưng giá bán trên thị trường không giảm. Mới đây, Bộ Tài chính đã có cuộc họp với các doanh nghiệp ô tô đề nghị xem xét lại giá bán cho hợp lý trước khi bộ này đưa ra những biện pháp mạnh tay” hơn để buộc các doanh nghiệp này giảm giá.NLD. Theo Bộ Tài chính, trong 4 tháng đầu năm, ngân sách Nhà nước đã thất thu 4.360 tỷ đồng do ô tô nhập khẩu giảm 51%. Nếu tính cả phần giảm thu thuế tiêu thụ xe lắp ráp trong nước giảm, mức thất thu của nhà nước chắc chắn còn cao hơn nhiều. Theo VAMA, nếu tính trung bình 500 triệu đồng/xe con, dự báo nguồn thu từ thuế của nhà nước sẽ bị thiệt hại khoảng 60 nghìn tỷ đồng trong năm 2012. Mua bảo hiểm vật chất cho xe ô tô là cần thiết, nhất là ở các thành phố có lưu lượng phương tiện tham gia giao thông lớn. Thị trường ô tô những tháng đầu năm 2012 liên tục sụt giảm khiến nhiều doanh nghiệp gặp khó khăn Sản lượng ô tô năm 2012 quay về mức năm 2007 Các số liệu doanh số bán hàng do Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam VAMA công bố đã liên tục đưa đến những thông tin xấu cho thị trường. Thống kê mới nhất, tháng 5-2012, sản lượng bán ô tô của toàn thị trường đạt 6.870 xe, tiếp tục giảm so với tháng 4-2012 đạt 6.982 xe. Trong đó, sản lượng xe lắp ráp trong nước đạt 5.339 xe, giảm 3% so với tháng 4-2012 trong khi xe nhập khẩu tăng 3,6%. So với năm ngoái, sản lượng bán hàng của thị trường trong 5 tháng đầu năm giảm 40%. Trong khi đó, vào tháng 4-2012, doanh số bán hàng của thị trường ô tô chứng kiến sự sụt giảm lên tới 46% so với cùng kỳ năm 2011, giảm 24% so với tháng 3-2012. Kết quả kinh doanh tháng sau thấp hơn tháng trước đã đưa đến dự báo, thị trường ô tô năm 2012 sẽ kết thúc chỉ với khoảng 80.000 xe được bán ra. Con số này đưa thị trường quay trở lại mức sản lượng vào thời điểm năm 2007. Doanh số sụt giảm khiến sản xuất của doanh nghiệp đình đốn. Theo ông Nguyễn Văn Quý, đại diện Công ty TNHH ô tô GM Việt Nam, doanh nghiệp hiện nay tồn đọng sản phẩm rất nhiều, đình trệ sản xuất hoặc sản xuất cầm chừng để chờ xem có bước đột phá nào, có sự hỗ trợ hay giải pháp nào tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp ô tô. Nguyên nhân của tình trạng thị trường ô tô ế ẩm, theo ông Đỗ Hữu Hào, nguyên Thứ trưởng Bộ Công Thương, không phải là do người dân không đủ năng lực tài chính để mua mà do ngành giao thông đề xuất những chính sách hạn chế ô tô, dù chưa được áp dụng nhưng các loại phí hạn chế phương tiện cá nhân, đi vào nội đô giờ cao điểm… khiến người dân e ngại, tác động đến sức tiêu thụ của mặt hàng này. Ông Đỗ Hữu Hào cho rằng, nút thắt vẫn là vấn đề chính sách. Nếu có chính sách tốt, người tiêu dùng mua ô tô nhiều hơn, đó sẽ là cơ hội để phát triển ngành công nghiệp ô tô cùng các lĩnh vực phụ trợ tại Việt Nam. Thực tế, theo nhiều chuyên gia, muốn nội địa hóa được ô tô thì sản lượng là quan trọng nhất. Chính vì vậy, khi thị trường sụt giảm, đặc biệt với dòng xe sản xuất, lắp ráp trong nước, dấy lên những lo ngại nhiều hãng sản xuất ô tô lớn đang rút dần khỏi thị trường Việt Nam. Ông Ngô Văn Trụ, Phó vụ trưởng Vụ Công nghiệp nặng Bộ Công Thương băn khoăn, hiện nay chưa có doanh nghiệp vốn đầu tư nước ngoài nào có ý đồ xây dựng nghiêm túc một cơ sở sản xuất, lắp ráp ô tô quy mô lớn. Họ có thật sự muốn làm hay không, hay là chờ đợi, khi thời điểm năm 2018 sắp đến rồi? Một lần nữa, thời điểm năm 2018 lại được nhắc đến, khi đó thuế nhập khẩu cho loại xe ô tô chở người từ 9 chỗ trở xuống cắt giảm còn 0% trong Khu vực Thương mại tự do ASEAN. Xe ô tô chở người từ 10 chỗ trở lên, xe tải đều được cắt giảm từ o to trước đó. Thay vì đầu tư cho sản xuất trong nước, Việt Nam có thể hoàn toàn chỉ là thị trường tiêu thụ xe nguyên chiếc, linh kiện từ các nước ASEAN khác. Cũng theo ông Ngô Văn Trụ, nước ta những năm trước đều được coi là nước tiềm năng trong khu vực Đông Nam Á, nhưng năm 2012, nhiều hãng ô tô nước ngoài đã có mặt ở Việt Nam liên tiếp công bố đổ vốn vào In-đô-nê-xi-a, Thái Lan, bởi xe trong nước từ sản xuất đến khi tiêu thụ đội quá nhiều chi phí, khả năng cạnh tranh kém so với các thị trường khác. Một mình Bộ Công Thương không thể phát triển được ngành công nghiệp ô tô. Nếu chỉ có Bộ Công Thương tâm huyết, nhưng các bộ ngành khác, các địa phương, Chính phủ không tâm huyết thì chắc chắn không có ngành công nghiệp ô tô”, ông Ngô Văn Trụ bày tỏ. Khách hàng đến tham quan tại Triển lãm Auto Expo 2012. Ảnh: H.A Không có sản lượng đủ lớn, khó có công nghiệp hỗ trợ Trong hoàn cảnh khó khăn hiện tại, doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô chờ đợi chính sách phù hợp của Nhà nước từ đó mới có hướng phát triển, nhưng chính sách lại không thật sự rõ ràng. Ông Đỗ Hữu Hào đề nghị, đã đến lúc Nhà nước nên xem ô tô là phương tiện đi lại bình thường, giống như xe máy cách đây 15 năm, nó không còn là món đồ xa xỉ nữa, nếu mở được điểm nghẽn chính sách thì người dân mới mua ô tô, các doanh nghiệp mới sản xuất được ô tô. Bộ Tài chính, Bộ Giao thông vận tải cũng cần sớm công bố các lệ phí, biểu thuế rõ ràng, dài hạn đối với ô tô để doanh nghiệp được định hướng tới năm 2018. Muốn tăng cường nội địa hóa trong sản xuất ô tô, cần có công nghiệp hỗ trợ đi kèm. Nhưng để công nghiệp hỗ trợ có thể sống” được cần có sản lượng ô tô đủ lớn, thúc đẩy nhà sản xuất đầu tư. Bà Trương Thị Chí Bình, Giám đốc Trung tâm Phát triển doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ thuộc Viện nghiên cứu Chiến lược, chính sách công nghiệp - Bộ Công Thương đánh giá, công nghiệp ô tô là niềm hy vọng lớn nhất của ngành công nghiệp hỗ trợ, nếu công nghiệp ô tô không phát triển, công nghiệp phụ trợ cũng lao đao. Cũng theo bà Trương Thị Chí Bình, qua thực tế khảo sát, các doanh nghiệp ở nước ta hoàn toàn có thể phát triển một ngành công nghiệp phụ trợ, tuy nhiên, để làm được điều đó phụ thuộc rất lớn vào dung lượng thị trường, nếu sản lượng tiêu thụ thấp, doanh nghiệp công nghiệp phụ trợ rất khó bỏ tiền đầu tư, nhất là khi thiếu hỗ trợ từ Nhà nước. Câu chuyện sản xuất xe máy tại Việt Nam được đưa ra như một ví dụ, cách đây 15 năm, gần như toàn bộ xe máy phải nhập của nước ngoài, nhưng hiện nay xe máy thông dụng đã đạt nội địa hóa hơn 90%, bởi công suất lên đến hàng triệu xe mỗi năm. Trong bức tranh không mấy khởi sắc ngành sản xuất, lắp ráp ô tô những tháng đầu năm 2012, vẫn có tín hiệu vui đó là việc Công ty ô tô Trường Hải vừa khởi công xây dựng nhà máy sản xuất động cơ tại Khu kinh tế mở Chu Lai Quảng Nam với tổng vốn đầu tư gần 190 triệu USD, công suất khoảng 20.000 động cơ/năm, dự kiến đưa vào hoạt động cuối năm 2013. Đây là hành động được đánh giá là dũng cảm, một ví dụ hiếm hoi về quyết tâm nội địa hóa trong điều kiện sản xuất với số lượng nhỏ. Nhìn từ ví dụ của Trường Hải, nhiều ý kiến cho rằng, ngành công nghiệp ô tô cũng như công nghiệp hỗ trợ của Việt Nam có triển vọng để phát triển. Hy vọng đang được đặt vào việc phát triển một dòng xe chiến lược, để tập trung sản lượng và có chính sách đặc biệt cho dòng xe đó. Đề xuất này không phải là mới, năm 2009, đã từng được đưa ra nhưng vẫn chưa chọn được dòng xe nào là chiến lược. Đề án phát triển dòng xe chiến lược do Bộ Công Thương xây dựng hiện vẫn đang chờ Chính phủ cho ý kiến. Theo bà Trương Thị Chí Bình, đó có thể là dòng xe 5 chỗ, 7 chỗ hay 9 chỗ nhưng cần phải xác định rõ để đầu tư tập trung, tất cả đều có lợi khi phát triển dòng xe này, bởi nếu bán được xe thì sẽ có tiền cải thiện hạ tầng, thu hút được doanh nghiệp nước ngoài và đưa doanh nghiệp trong nước lớn mạnh. MẠNH HƯNG - VŨ DUNG .

III.

Tại phiên bế mạc kỳ họp 19 HĐND TP Hà Nội khóa XIII chiều 11/12, Chủ tịch UBND TP Nguyễn Thế Thảo cho biết như vậy khi làm rõ hơn một số vấn đề mà cử tri và đại biểu HĐND quan tâm, trong đó có ùn tắc giao thông. Đã đến lúc Hà Nội phải xem xét hạn chế xe máy, ô tôÔng Thảo nhìn nhận, giao thông là câu chuyện hàng ngày của TP, là câu chuyện bức xúc nhất hiện nay. Vừa qua, TP có giải pháp tình thế thí điểm phân luồng và tổ chức giao thông - PV, xuất hiện tình thế vòng xuyến kéo dài gây lưu thông chậm - giải pháp này có thể giải quyết không triệt để nhưng TP sẽ tiếp tục khắc phục chứ đây không phải là vấn đề ngăn chỗ này nảy sinh chỗ khác như có ý kiến nêu - PV. Theo ông Thảo, giải pháp lâu dài thì TP có nhưng không phải ngày 1 ngày 2 là thực hiện ngay được. Theo đó, TP tiếp tục đưa giải pháp phân luồng phân làn, tổ chức đường sá để sao cho xe máy là xe máy, ô tô là ô tô, đi bộ là đi bộ. Chưa làm đã bị chê, cứ làm đi mới biết, ông Thảo nói.Chủ tịch UBND TP ghi nhận, giải pháp tình thế thí điểm phân luồng và tổ chức giao thông đã thu được kết quả bước đầu: tháng 3/2009 toàn TP có 124 điểm nguy cơ xảy ra ùn tắc thì đến tháng 5/2009 còn 91 điểm, đến nay còn 60 điểm. Cùng với ùn tắc thì tai nạn giao thông TNGT cũng giảm cả 3 tiêu chí: hết tháng 10/2009 xảy ra 1.097 vụ TNGT giảm 66 vụ so với năm 2008, làm 799 người chết giảm 13 người, 509 người bị thương giảm 73 người.Tuy nhiên, người đứng đầu TP cho rằng, tình hình ùn tắc giao thông đã trở thành vấn đề xã hội bức xúc, sẽ trầm trọng hơn nếu chúng ta không có những biện pháp, giải pháp quyết liệt, kịp thời vừa trước mắt, vừa lâu dài. Bởi hiện mọi chỉ tiêu đều quá tải, trong khi đó phương tiện, người tham gia giao thông không ngừng tăng. Tất cả các giải pháp trên sẽ không lâu dài và hiệu quả sẽ không cao khi đường chúng ta có hạn, các phương tiện cá nhân tăng nhanh, người dân di cư cơ học và nhập cư vào nội thành tăng lên. Do vậy cần phải tính toán đến những giải pháp căn cơ, chiến lược lâu dài, ông Thảo nhấn mạnh. Theo ông Thảo, đã đến lúc chúng ta phải xem xét hạn chế phát triển phương tiện nhất là xe máy và ô tô; có cơ chế xử phạt đặc thù, phù hợp với tính chất và hậu quả vi phạm. Cùng với đó, quy định chặt chẽ về nhập cư; giải pháp về quy hoạch đô thị, giảm mật độ ở khu vực trung tâm; lôi kéo đô thị phát triển ra phía ngoài; đưa ra lộ trình cụ thể đảm bảo quy hoạch hệ thống hạ thầng giao thông hiện nay 7% để đạt được 10-15% thì năm 2010, những năm tiếp theo phải làm gì, yêu cầu thể hiện trong từng đồ án quy hoạch, dự án đầu tư; đầu tư đường ngầm, đường trên cao; trục vành đai, trục hướng tâm...Người đứng đầu TP cũng kêu gọi sự đóng góp ý kiến của mọi tầng lớp về giải pháp chống ùn tắc giao thông - vấn đề nan giải của TP hiện nay.Cải tạo chung cư cũ: Nên xây đô thị mới di chuyển dân Tại buổi bế mạc, Chủ tịch Nguyễn Thế Thảo cũng nói rõ thêm về vấn đề được nhiều đại biểu HĐND quan tâm trong kỳ họp. Về việc xây không xây dựng nhà cao tầng trong nội đô, theo ông Thảo, đây là một chủ trương nhất quán của TP. Tuy nhiên, ông Thảo cũng nói rõ, một số công trình cao tầng xây dựng trong nội đô là điểm nhấn của TP, nhưng cũng có những công trình được xây dựng là do sự quản lý của Nhà nước còn chưa chặt chẽ.Về cải tạo chung cư cũ, ông Thảo cho rằng, phần lớn những người dân sống ở đây là cán bộ công chức, hưu trí - những người có thu nhập thấp, khó khăn... Tuy nhiên, nhà ở xuống cấp thì phải cải tạo, luật quy định như vậy, thông qua cải tạo sẽ xây dựng những khu đô thị hiện đại, đảm bảo quy chuẩn mới...Tuy nhiên, ông Thảo cũng nhìn nhận thực trạng cải tạo chung cư cũ đáng ra làm ít đi, thấp đi, tăng diện tích xanh... Mới đúng - cái này phải do người dân và doanh nghiệp làm, Nhà nước chỉ hỗ trợ hạ tầng nhưng người dân thì lại muốn ở tại chỗ, nhà rộng hơn... Dẫn đến doanh nghiệp lại phải xoay sở. Nên chăng, để xây dựng chung cư cũ, TP nên đề xuất đầu tư khu đô thị mới ròi sau đó chuyển dân cư ra ngoài, chúngta mua lại đất, đưa lại những công trình kinh doanh có giá trị để bù lại chi phí của Nhà nước - ông Thảo gợi mở.Kiều Minh. Năm nay dù thị trường ô tô không có nhiều sôi động bởi hàng loạt các biện pháp kiềm chế nhập siêu, đặc biệt là tiêu dùng những mặt hàng xa xỉ như ô tô đang được áp dụng khiến sức tiêu thụ trên thị trường có sự chững lại nhất định. Tuy nhiên, dự kiến vẫn sẽ có 6 cuộc triển lãm ô tô khác nhau được tổ chức ở hai thành phố lớn là Hà Nội và TP. HCM như Autotech, Auto Expo, Auto Petrol, Vietnam Motor Show. Cũng bởi thị trường ô tô vẫn còn rất nhiều tiềm năng tăng trưởng nên nhiều nhà tổ chức đã quyết định triển lãm của mình diễn ra ở cả hai thị trường lớn để người tiêu dùng nơi này không thua thiệt với người tiêu dùng nơi kia. Các triển lãm này cũng được trông chờ sẽ có những điểm nhấn đặc biệt với nhiều mẫu xe mới được trình diễn để thúc đẩy bán hàng bởi ô tô vẫn là mối quan tâm và mong muốn của nhiều khách hàng. Nhưng cũng không ngồi chờ tới khi các nhà tổ chức sự kiện ra tay” dàn xếp các buổi triển lãm ô tô chung, rất nhiều thương hiệu ô tô cũng quyết định tự tổ chức những cuộc chơi dành riêng cho mình để thỏa sức sáng tạo và trưng bày. Ông Trần Bá Dương, Chủ tịch Hội đồng thành viên kiêm Tổng giám đốc Công ty ô tô Trường Hải Thaco cho hay, năm ngoái Thaco không tham gia triển lãm Vietnam Motor Show bởi thấy chi phí bỏ ra khá lớn trong khi hiệu quả có thể chưa như mong muốn. Chúng tôi quyết định dùng kinh phí đó làm một show trưng bày riêng trong 1 ngày cho các dòng xe của Thaco để có thể tập trung giới thiệu cho khách hàng biết về mình nhiều hơn”, ông Dương nói. Với những thành công của các Ngày hội Thaco” trong thời gian qua, rất có thể năm nay, Ngày hội Thaco” lại được tổ chức tương tự thay vì tham gia vào các triển lãm ô tô cùng với nhiều nhà sản xuất khác. Cũng có màn trình diễn rất ấn tượng của riêng mình phải kể tới Công ty Mercedes Benz Việt Nam. Dù không vắng mặt trong các cuộc trình diễn của Vietnam Motor Show thường niên nhưng việc tổ chức hẳn một tuần lễ Mercedes Fascination tại Khu đô thị mới Phú Mỹ Hưng TP. HCM đã tạo ra một đẳng cấp khác cho thương hiệu này. Tiến sỹ Udo Loersch, Tổng Giám đốc Mercedes-Benz Việt Nam cho biết, chúng tôi tự hào không chỉ luôn tiên phong trong lĩnh vực cải tiến công nghệ mà còn cả ở cách tổ chức sự kiện của chúng tôi và Triển lãm Mercedes Fascination là một ví dụ tốt cho cả hai điều nêu trên. Với Triển lãm riêng của mình, chúng tôi sẽ làm quan khách say mê không những với các giá trị cốt lõi của thương hiệu, mà còn với phong cách độc đáo mang đậm dấu ấn của từng mẫu xe khác nhau”. Với thực tế ra mắt nhiều phiên bản và mẫu xe mới nhất cùng một lúc, việc chọn tổ chức một show trình diễn riêng cho mình ở khu nhà giàu” được thiết kế đặc biệt với các chủ đề Sang trọng, Xanh, Đam mê, Tự do và Khát vọng trẻ đã khiến cho khách hàng thỏa sức đã mắt với các mẫu xe bạc tỷ của thương hiệu này. Dĩ nhiên, cách làm thương hiệu tốn kém đó chỉ một số tên tuổi mới có thể chịu đựng nổi, còn đa số các nhà nhập khẩu, các nhà sản xuất vẫn có mặt trong các cuộc triển lãm đông đúc. Đặc biệt với các doanh nghiệp nước ngoài muốn tìm cơ hội làm ăn tại thị trường Việt Nam thì việc có mặt trong các cuộc triển lãm ô tô đông vui vẫn là phương án tốt nhất. Sự có mặt của KAPMA - hiệp hội các nhà sản xuất và kinh doanh phụ tùng và phụ kiện xe máy của Thái Lan tại Saigon Autotech 2010 hay 60 doanh nghiệp Trung Quốc; 34 doanh nghiệp Đài Loan và 15 doanh nghiệp Thái Lan đến từ các Hiệp hội vật liệu ô tô, trang trí xe hơi hay sản xuất phụ tùng tại Auto & Petrol 2010 sắp tới là những ví dụ cụ thể. Với thành viên là những công ty nhỏ, hoạt động trong những lĩnh vực cung cấp phụ tùng, phụ kiện hay công nghiệp phụ trợ, việc tham gia vào các triển lãm chung để thăm dò phản ứng thị trường và tìm kiếm bạn hàng tiêu thụ sản phẩm là những bước đi thích hợp nhất so với những show riêng của các đại gia. Dấu hiệu phục hồi của thị trường ô tô bắt đầu từ tháng 3/2013 khi tổng doanh số bán hàng của VAMA đạt 8.390 xe 2.832 xe con, tăng 75%; 5.558 xe tải, tăng 111%. Mức tăng trưởng của tháng 3 đã cao hơn dự báo của VAMA 500 xe. Sang tháng 4, tổng doanh số toàn thị trường đạt 8.782 xe 3.118 xe con; 5.664 xe tải. Trong đó, doanh số xe con tăng 10%, xe tải tăng 2% so với tháng trước. Đây cũng là tháng mở đầu về sức tăng trưởng so với cùng kỳ khi doanh số của VAMA tăng 3% so với năm ngoái. Thống kê gần đây nhất là doanh số của VAMA trong tháng 5 đạt 9.731 xe 3.784 xe con, tăng 21%; 5.947 xe tải tăng 5% so với tháng trước, mức tăng trưởng đạt 1% nhưng tăng 10% so với cùng kỳ. Trong đó xe con tăng 14% và xe tải tăng 8%. Niềm vui của người tiêu dùng Cụ thể, theo lộ trình gia nhập AFTA được Bộ Công thương đưa ra bàn luận, trong năm 2014, mức thuế nhập khẩu ô tô sẽ giảm còn 50%, năm 2015 còn 35%, năm 2016 còn 20%, năm 2017 là 10% và 2018 chỉ còn 0%. Nhìn vào lộ trình gia nhập AFTA, các chuyên gia trong ngành dự đoán, chỉ 5 năm nữa thôi, người tiêu dùng Việt Nam sẽ được sử dụng xe ô tô giá rẻ. Bởi đến năm 2018, khi thuế nhập khẩu ô tô về 0%, một thị trường ô tô sôi động đã và đang được báo trước, nhưng phần lớn thị trường sẽ chủ yếu bị chiếm lĩnh bởi xe ô tô nhập khẩu nguyên chiếc. Mới đây thôi, hồi đầu năm 2013, khi thuế suất nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ các nước khu vực ASEAN vào Việt Nam giảm thêm 10% từ 70% xuống 60%, người ta đã chứng kiến sự thâm nhập thị trường Việt Nam của hàng loạt các hãng ô tô ô tô đến từ Thái Lan, Indonesia, Malaysia…Và dường như, dự báo được lộ trình giảm thuế nên các thương hiệu ô tô đang gấp rút đầu tư xây dựng hệ thống phân phối, nhằm chực chờ cơ hội năm 2018 không còn quá xa, khi thuế nhập khẩu ô tô từ ASEAN còn 0%. Thông tin về việc giảm thuế nhập khẩu ô tô có lẽ được người tiêu dùng Việt Nam đón chờ hơn cả. Bởi từ lâu, người tiêu dùng trong nước đã trông chờ một tương lai họ sẽ được sở hữu những chiếc "xế hộp” giá rẻ, phù hợp với đồng lương, mức sống của hầu hết các cán bộ, công chức. Song, những mong chờ đó hầu như chưa được đáp lại, bởi với mức thuế, phí quá cao nên giá ô tô ở Việt Nam luôn ở mức cao chót vót. Được biết, cùng với lộ trình giảm thuế nhập khẩu, Bộ Công thương cũng xây dựng phương án ưu đãi các nhà sản xuất trong nước bằng việc giảm thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế trước bạ. Theo đó, thuế tiêu thụ đặc biệt với ô tô dưới 10 chỗ được đề xuất giảm 50%, lệ phí trước bạ đăng ký lần đầu cũng giảm 50%. Nếu phương án này đi vào hiện thực thì thuế tiêu thụ đặc biệt của ô tô dưới 10 chỗ sẽ còn 22,5-30% và thuế đăng ký trước bạ sẽ còn 5-7%. Theo các chuyên gia trong ngành, nếu các lộ trình giảm thuế nói trên được thực hiện cùng thời điểm thì giá ô tô tại Việt Nam sẽ giảm mạnh là điều đã được nhìn thấy. Nỗi lo của nhà sản xuất Tuy nhiên, trái ngược với tâm lý mong đợi của người tiêu dùng, các DN, nhà sản xuất ô tô trong nước lại đang đối diện với nhiều nỗi lo. Khi mà, cùng với những ưu đãi mà Nhà nước dành cho DN sản xuất trong nước, thì với ưu đãi về thuế nhập khẩu sẽ giảm dần theo lộ trình, một cuộc cạnh tranh "không cân sức” giữa ô tô nhập khẩu và ô tô nội địa sẽ diễn ra. Nhiều DN sản xuất ô tô nhận định, chỉ cần thuế nhập khẩu giảm 50% thì giá nhiều mẫu xe nhập khẩu sẽ bằng với xe lắp ráp trong nước. Và như vậy, khi thuế nhập khẩu chỉ còn 0%, điều gì sẽ xảy ra với tương lai của các nhà sản xuất ô tô trong nước? Còn nhớ, hồi năm 2010, khi rộ lên tin đồn thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc đã sẽ về mức 0% vào năm 2012, thị trường ô tô trong nước đã chứng kiến những phản ứng khá sốc của các nhà sản xuất ô tô trong nước. Thời điểm đó, nhiều DN ô tô lo lắng sẽ phải đóng cửa vì không thể cạnh tranh nổi với xe nhập khẩu. Cũng rất may là bản dự thảo đã chưa được thông qua lúc bấy giờ. Và thời gian để các nhà sản xuất ô tô trong nước chuẩn bị về nhân lực, vật lực, đổi mới vẫn còn ở phía trước. Giới chuyên gia cho rằng, khi đã hội nhập, chúng ta phải tuân thủ các quy tắc của việc hội nhập quốc tế, bởi vậy, các DN không nên chỉ trông chờ vào các chính sách bảo hộ từ phía Nhà nước mà phải nỗ lực trong việc đổi mới sản xuất, đẩy mạnh đầu tư để đưa ra những dòng xe phù hợp với thị hiếu người tiêu dùng, tăng sức cạnh tranh. Có như vậy, mục tiêu xây dựng ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam mới có cơ hội để trở thành hiện thực. Duy Phương .. Phản hồi nhiều nhất Ô tô tại Việt Nam sẽ phải dán tem thứ 3 ở kính lái 137 Chính phủ chỉ đạo chọn xe chiến lược 13 Sắp xuất hiện xe Vespa S giá chỉ 25 triệu 13 Bị triệu hồi, Innova vẫn bán chạy 11 Sắp triệu hồi hàng chục nghìn xe Toyota Việt Nam 9 Honda sẽ bị Yamaha lật đổ? 8 Sau Tết, Honda Lead 125 giảm giá 1 triệu đồng 7 Xe máy đua hạ giá vẫn ế 5 Doanh số bán xe máy Piaggio, Vespa giảm mạnh 3 Honda SH 125i bị lỗi, khách được đổi xe mới 2. Theo Dự thảo Thông tư sửa đổi, bổ sung thông tư số 124/2011 của Bộ Tài chính, ôtô chở người dưới 10 chỗ ngồi nộp lệ phí trước bạ lần đầu 10% so với mức 20% hiện hành. Trường hợp cần áp dụng mức thu cao hơn cho phù hợp với điều kiện thực tế tại từng địa phương, HĐND tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương quyết định điều chỉnah tăng, nhưng tối đa không quá 50% mức quy định chung tức là tối đa 15%. Mức thu lệ phí trước bạ với xe cũ là 2%. CHÍNH TRỊTin tứcNghị quyết Đảng vào cuộc sốngXÃ HỘIĐời sốngGiáo dụcY tếKINH TẾTin tứcThị trường tài chínhDoanh nghiệpNông thôn mớiĐÔ THỊĐô thị 24hGiao thôngQuy hoạch - Xây dựngMôi trườngBẤT ĐỘNG SẢNThị trườngDự ánNội thấtVĂN HÓATin tứcGiải tríHà Nội văn hiếnVăn nghệDu lịchPHÁP LUẬTTin tứcĐiều tra - Vụ việcTư vấn pháp luậtTHỂ THAOThể thao 24hBóng đáHậu trườngPhóng sự ảnhCâu chuyện hôm nayPhỏng vấn ngắnVăn bản chính sáchPhóng sự - Ghi chépNgười tốt - việc tốtKhách ô tô mời cuối tuầnVideo clip. Banner26 = new Bannerbanner26; banner26.addIMAGE, /Uploaded/Ads/LOGO BANNER VOVTC- 1.jpg, 5, 60, 106, /Utilities/AdsClick.aspx?id=66; document.writebanner26; banner26.start; .
DVT.vn - Gián đoạn sản xuất của hàng loạt tập đoàn ô tô tại Nhật sẽ khiến họ dời nhà máy sản xuất sang Trung Quốc, thị trường ô tô lớn nhất thế giới. Các quan chức Chính phủ Trung Quốc cho biết, các nhà sản xuất phụ tùng ô tô tại Nhật, những tập đoàn đang phải đối mặt với sự gián đoạn sản xuất liên tục sau trận động đất, có thể sẽ di dời nhà máy sang Trung Quốc.Khoảng 70% các bộ phận xe hơi tại Trung Quốc được cung cấp bởi các nhà cung cấp địa phương và các nhà máy trong nước của công ty nước ngoài, theo số liệu của Hiệp hội quốc gia của các nhà sản xuất ô tô. Tuy nhiên, một số bộ phận dùng cho động cơ và linh kiện điện tử chủ yếu nhập khẩu từ Nhật Bản và các nước khác.Ông Xiaodong Cheng, một quan chức Ủy ban Cải cách và phát triển Quốc gia cho biết: Các công ty sản xuất ô tô nước ngoài hiện không có động lực để sản xuất các thiết bị và linh kiện tại Trung Quốc. Tuy nhiên, trận động đất vừa qua tại Nhật có thể thay đổi điều đó, bởi họ đang phải đối mặt với khó khăn trong việc cung cấp thiết bị cho các nhà máy lắp ráp tại Trung Quốc. Bên cạnh đó, Trung Quốc còn là thị trường xe lớn nhất thế giới và thị trường sản xuất lớn”.Giám đốc điều hành của Nissan Motor, ông Carlos Ghosn cho biết, khoảng 40 nhà cung cấp thiết bị ô tô tại Nhật Bản vẫn còn gặp khó khăn sau khi trận động đất. Các tập đoàn như Denso, Aisin Seiki, Hitachi, và nhiều tập đoàn khác vẫn đình chỉ hầu hết các nhà sản xuất các sau khi trận động đất. Ô tô Nhật Bản chiếm 23% lượng xe nhập về Trung Quốc trong năm ngoái. Tuyết MaiTheo Bloomberg. Trước đó 1 tuần, cũng trên đường cao tốc TPHCM - Trung Lương, xe cứu thương chở bệnh nhân từ An Giang lên TPHCM, qua địa phận Bến Lức Long An, đã đâm vào phía sau ô tô tải chở trụ bê tông, làm 3 người chết, 2 người bị thương. TRƯƠNG NGỌC. Theo lộ trình ra nhập AFTA, thuế suất thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ khu vực Asean về Việt Nam năm 2014 sẽ giảm xuống còn 50%, năm 2015 còn 35%, năm 2016 còn 20%, năm 2017 còn 10% và năm 2018 còn 0%.Để phát triển Công nghiệp ôtô Việt Nam Bộ Công Thương đề nghị một lộ trình giảm thuế khác đó là giữ nhịp cao đến năm 2017. Cụ thể năm 2014 giảm còn 50%, năm 2015 giữ 50%, năm 2016 giảm còn 40%, năm 2017 giảm còn 30% và năm 2018 giảm về 0%.- Hiện khu vực ASEAN đang được xem là một trong những trung tâm sản xuất ô tô chính trên thế giới. Hầu hết các nhà sản xuất ô tô lớn trên thế giới đã đặt cơ sở sản xuất tại khu vực này. Trong khối ASEAN chỉ có 5 quốc gia lắp ráp, chế tạo ô tô là Thái Lan, Indonesia, Malaysia, Philippines và Việt Nam. Hiện trường vụ tai nạn Vụ tai nạn xảy ra vào khoảng 14h35’ ngày 13/5, trước cửa nhà số 670A đường Nguyễn Văn Cừ, quận Long Biên, Hà Nội. Chiếc xe ô tô mang BKS 29C-313.37 va chạm với xe máy BKS 18H2 – 3099 khiến người phụ nữ điều khiển xe máy bị thương. Ngay sau khi xảy ra vụ va chạm trên, do xe ô tô mang BKS 29C – 313.37 phanh gấp nên đã khiến chiếc xe ô tô nhãn hiệu Korando bán tải cùng chiếc xe Inova 7 chỗ BKS 30M - 2928 đang lưu thông phía sau không phanh kịp nên đã tông liên hoàn. Chiếc xe ô tô hiệu Korando không phanh kịp tông tiếp vào chiếc xe 29C - 313.37 Va chạm tiếp theo là chiếc ô tô Inova 7 chỗ BKS 30M - 2928 Sau vụ va chạm, người phụ nữ điều khiển xe máy bị thương o to cu thai nguyen đã được người dân đưa đi cấp cứu. Ngay sau khi vụ tai nạn xảy ra, lực lượng CSGT Đội 5, Công an Hà Nội cùng Công an Long Biên đã có mặt tại hiện trường để phân làn đường, giải quyết vụ việc. Hiện nguyên nhân việc tai nạn đang được cơ quan chức năng làm rõ. Xuân Hải .. Đoạn clip này ghi lại hình ảnh người đàn ông cao lớn chưa rõ danh tính, cố gắng chứng minh sức khỏe phi thường và độ dẻo dai của mình bằng cách dùng sức để chặn đứng chiếc xe ô tô đang chạy trên đường. Người đàn ông dùng tay đẩy lùi chiếc xe Anh ta ra sức đẩy lùi chiếc ô tô đang chạy. Chiếc xe bị chặn đứng lại, bánh xe quay tròn nhưng vẫn không thể đi tiến lên phía trước vì lực cản phi thường của người đàn ông này. Có lúc, chiếc xe khiến anh bị trượt về phía trước một đoạn nhưng anh vẫn gắng sức đẩy được chiếc xe lùi về sau một đoạn dài. Chưa hết, người đàn ông này còn nhấc bổng chiếc xe lên khỏi mặt đất khiến cho phần đầu ô tô bốc khói mù mịt. Tuy nhiên, màn biểu diễn này vô cùng nguy hiểm nếu chẳng may người thực hiện không đủ lực hoặc bị trượt chân. Phần đầu chiếc xe bốc khói mù mịt. Clip người đàn ông chặn đứng chiếc ô tô trên đường: Nguồn: Daily Mirror. Ô tô tại Việt Nam sẽ phải dán tem thứ 3 ở kính lái 137 Chính o to phủ chỉ đạo chọn xe chiến lược 13 Sắp xuất hiện xe Vespa S giá chỉ 25 triệu 13 Bị triệu hồi, Innova vẫn bán chạy 11 Sắp triệu hồi hàng chục nghìn xe Toyota Việt Nam 9 Honda sẽ bị Yamaha lật đổ? 8 Sau Tết, Honda Lead 125 giảm giá 1 triệu đồng 7 Xe máy đua hạ giá vẫn ế 5 Doanh số bán xe máy Piaggio, Vespa giảm mạnh 3 Honda SH 125i bị lỗi, khách được đổi xe mới 2. Như vậy, đến hết năm 2014, Sở GTVT TP.HCM phải đổi xong 2,3 triệu bằng lái giấy sang bằng lái PET. Để thực hiện quy định này của Bộ GTVT, ngày 12-5 Sở GTVT đưa thêm điểm cấp đổi bằng lái thứ bảy tại kênh 11 đường Vườn Thơm, ấp 4, xã Bình Lợi, huyện Bình Chánh nằm trong khuôn viên Trung tâm Sát hạch lái xe Hoàng Gia vào hoạt động. Điểm này có công suất cấp, đổi khoảng 200 bằng lái/ngày, phục vụ chủ yếu cho người dân các quận Tân Bình, Tân Phú, Bình Tân, huyện Bình Chánh và các huyện gần kề của tỉnh Long An. Những ngày tới, phòng Quản lý đào tạo, sát hạch và cấp giấy phép lái xe, Sở GTVT sẽ mở thêm các điểm đổi bằng khác; phân luồng người dân đi đổi bằng theo điểm gần nơi cư trú và có thể tổ chức các đội cấp, đổi bằng lưu động đến các khu chế xuất, khu công nghiệp… L.ĐỨC - H.TUYÊN. Sau va chạm, xế hộp "ôm" dải phân cách_vovgiaothong Phần đầu chiếc xế hộp nằm trên dải phân cách sau vụ tai nạn gây ách tắc giao thông nghiêm trọng .
Theo mua bán ô ô cũ
.

Ô TÔ MUA BÁN Ô Ô CŨ NHẬP KHẨU GIẢM MẠNH

I. Trường mua bán ô ô cũ Hải

Lúc xe bị ô tô bị chặn lại, chiếc xe máy vẫn bị mắc kẹt trước gầm. Triển lãm Tokyo Motor Show o to ke tieng han nghia la gi 2013 sẽ mở cửa cho công chúng từ 23/11 ..
Hiệp hội Vận tải ô tô vừa có kiến nghị gửi Thủ tướng Chính phủ cùng Bộ Tài chính và Bộ Giao thông vận tải, rà soát lại các chính sách thuế và phí, những gì phù hợp thì giữ nguyên, những gì không phù hợp thì cần phải điều chỉnh, thậm chí có thể bãi bỏ. Trong đó, cụ thể nhất là đề nghị giảm thuế nhập khẩu và thuế tiêu thụ đặc biệt để giá xe ô tô của Việt Nam ngang bằng với các nước trong khu vực và trên thế giới; giảm thuế VAT từ 10% xuống 5%; thuế thu nhập doanh nghiệp giảm từ 25% xuống 20%. Đặc biệt, với dòng xe dưới 9 chỗ ngồi được sử dụng trong các doanh nghiệp vận tải taxi hay các trường đào tạo dạy nghề hiện nay vẫn đang bị đánh thuế giống như các xe cá nhân, Hiệp hội có kiến nghị đưa về loại thuế trước bạ 2%. Bởi theo giải thích của Hiệp hội, những đơn vị này đã hoạt động theo Luật doanh nghiệp, và phải nộp các loại thuế như thuế thu nhập doanh nghiệp rồi thì không thể đánh thuế với họ như các loại xe tư nhân khác. Theo ông được biết, mức xử phạt do sử dụng còi không đúng tiêu chuẩn, có âm lượng lớn là 500.000 đồng. Ông Chiến muốn biết, việc xử phạt như vậy có đúng không? Căn cứ nào để kết luận còi xe ô tô có âm lượng quá lớn và xử phạt ông 2.000.000 đồng? Luật sư Trần Văn Toàn, Văn phòng Luật sư Khánh Hưng - Đoàn Luật sư Hà Nội trả lời câu hỏi của ông Chiến như sau: Sử dụng còi vượt quá âm lượng quy định bị xử phạt Trước ngày 30/6/2011, việc xử phạt vi phạm hành chính đối với hành vi điều khiển xe không có còi hoặc có nhưng không đúng quy chuẩn kỹ thuật” áp dụng quy định tại điểm b, khoản 2, Điều 19 Nghị định số 34/2010/NĐ-CP ngày 2/4/2010 của Chính phủ quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ. Mức phạt tiền đối với hành vi này từ 300.000 đồng đến 500.000 đồng. Theo quy định tại Điều 1, Nghị định số 33/2011/NĐ-CP ngày 16/5/2011 của Chính phủ có hiệu lực từ ngày 30/6/2011 sửa đổi điểm b, khoản 2 và bổ sung điểm d, khoản 4, Điều 19, Nghị định số 34/2010/NĐ-CP thì người điều khiển xe ô tô và các loại xe tương tự ô tô vi phạm quy định về điều kiện của phương tiện khi tham gia giao thông như điều khiển xe không có còi hoặc điều khiển xe lắp đặt, sử dụng còi vượt quá âm lượng theo quy định sẽ bị xử phạt như sau: - Mức phạt tiền từ 300.000 đồng đến 500.000 đồng đối với hành vi vi phạm điều khiển xe không có còi. - Mức phạt tiền từ 2.000.000 đồng đến 3.000.000 đồng đối với hành vi vi phạm điều khiển xe lắp đặt, sử dụng còi vượt quá âm lượng theo quy định. Như vậy, việc xử phạt hành vi điều khiển xe không có còi hoặc có nhưng không đúng quy chuẩn kỹ thuật” theo một chế tài tại điểm b, khoản 2, Điều 19, Nghị định 34/2010/NĐ-CP với mức phạt tiền từ 300.000 đồng đến 500.000 đồng, nay đã được sửa đổi, bổ sung theo Điều 1, Nghị định số 33/2011/NĐ-CP thành 2 chế tài riêng quy định: - Chế tài xử phạt tại điểm b, khoản 2, Điều 19, Nghị định 34/2010/NĐ-CP đối với hành vi điều khiển xe không có còi” với mức phạt tiền từ 300.000 đồng đến 500.000 đồng - Chế tài xử phạt tại điểm d, khoản 4, Điều 19, Nghị định 34/2010/NĐ-CP đối với hành vi điều khiển xe lắp đặt, sử dụng còi vượt quá âm lượng theo quy định” với mức phạt tiền từ 2.000.000 đồng đến 3.000.000 đồng. Phương pháp kiểm tra còi xe ô tô Tại Mục 4.2.6.2 Tiêu chuẩn ngành 22TCN 307-06 Phương tiện giao thông cơ giới đường bộ - Ô tô - Yêu cầu an toàn chung” ban hành kèm theo Quyết định số 24/2006/QĐ-BGTVT ngày 20/2/2006 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải và căn cứ Mục 4.8.2, Phụ lục I, Hạng mục và phương pháp kiểm tra Ban hành kèm theo Thông tư số 10/2009/TT-BGTVT ngày 24/6/2009 của Bộ Giao thông vận tải về kiểm tra an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường phương tiện giao thông cơ giới đường bộ, thì để đánh giá đúng âm lượng của còi điện gắn trên ô tô phải kiểm tra bằng thiết bị đo âm lượng để xác định âm lượng còi là nhỏ hay quá lớn. Cảnh sát giao thông tiến hành đặt micro cách đầu xe 2m, cao 1,2 m so với mặt đất, chính giữa và hướng về đầu xe; bấm còi và ghi lại giá trị âm lượng. Nếu còi của ô tô có âm lượng nhỏ hơn 90 dBA hoặc âm lượng lớn hơn 115 dBA là không đạt tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường. Trường hợp ông Nguyễn Chiến phản ánh nếu xe ô tô ông điều khiển đã được thay, sử dụng còi không đúng với tiêu chuẩn, có âm lượng lớn quá mức quy định thì từ ngày 30/6/2011, cảnh sát giao thông kiểm tra phát hiện, lập biên bản vi phạm hành chính và ra quyết định xử phạt 2.000.000 đồng là đúng với quy định mức xử phạt hành vi này từ 2.000.000 đồng đến 3.000.000 đồng. Việc xác định âm lượng của còi làm căn cứ xử phạt vi phạm phải sử dụng thiết bị kiểm tra âm lượng và được tiến hành theo phương pháp quy định tại Mục 4.8.2, Phụ lục I ban hành kèm theo Thông tư số 10/2009/TT-BGTVT. Khi kiểm tra, xác định còi của xe ô tô có âm lượng lớn hơn 115 dBA mới đủ cơ sở kết luận là có hành vi vi phạm quy định về điều kiện của phương tiện khi tham gia giao thông để làm căn cứ xử phạt về hành vi này. Luật sư Trần Văn Toàn VPLS Khánh Hưng – Đoàn Luật sư Hà Nội Thông tin chuyên mục có giá trị tham khảo với người đọc, không dùng làm tài liệu trong tố tụng pháp luật. - Xạc điện cho xe Autolib’. Tại buổi khai trương hệ thống mới này, trước sự quan tâm của đông đảo giới báo chí, truyền thông, Thị trưởng Pari Bertrand Delanoë nhấn mạnh việc đưa Autolib’ vào vận hành là một trong những ưu tiên lớn trong nhiệm kỳ của ông. Theo Thị trưởng Pari Delanoë, lợi ích của việc thuê Autolib’ là ít gây ô nhiễm, giúp bảo vệ môi trường, tạo sự tự do, thuận tiện hơn cho người sử dụng và không quá tốn kém. Một khi đã quen sử dụng loại xe điện này, người dân Pari có thể tiến tới không phải sử dụng xe cá nhân với những khoản chi phí đắt đỏ, khoảng 5.000 euro/năm chi phí xăng dầu, bảo hiểm, bảo dưỡng…. Theo một nghiên cứu của chính quyền Pari, một chiếc Autolib’ có thể thay thế cho 5 chiếc xe tư nhân.Lãnh đạo công ty Bolloré công ty sản xuất và chịu trách nhiệm khai thác loại xe ô tô điện này, Vincent Bolloré, cho biết dự án Autolib’ được đầu tư ban đầu khoảng 100 triệu euro, chủ yếu chi phí cho các điểm đỗ, sản xuất xe, pin điện và hệ thống liên lạc. Khi vận hành, dự kiến công ty sẽ phải chi trả gần 100 triệu euro/năm, trong đó 60 triệu euro/năm được dùng để trả lương cho người lao động, tương ứng với 1.500 người được tuyển dụng. Theo tính toán của công ty Bolloré, dự án Autolib’ sẽ có lãi trong vòng 7 năm nữa, với điều kiện phải đạt khoảng 80.000 thuê bao sử dụng loại xe này. Marc, 44 tuổi, một trong những người đầu tiên sử dụng loại xe điện nhỏ gọn này phát biểu cảm tưởng: "Tôi không có ô tô và thường xuyên sử dụng Vélib’ loại xe đạp điện cho thuê tự động đã phổ biến ở Pari từ 4 năm nay và các loại phương tiện công cộng. Giờ đây, với việc đưa vào vận hành Autolib’, tôi có thể thuê nó để đi chợ, mua sắm được nhiều đồ hơn, nhất là các đồ gia dụng".Muốn thuê bao sử dụng Autolib’, người thuê phải đến các điểm làm thủ tục Autolib’ tại Pari và 45 thành phố thuộc khu vực vùng thủ đô, trình bằng lái xe và thẻ căn cước. Sau đó họ có thể chọn các gói thuê bao, thanh toán qua thẻ ngân hàng và được nhận thẻ thuê bao sử dụng. Số tiền thuê bao được tính là 10 euro /ngày, 15 euro/tuần và 144 euro/năm. Ngoài tiền thuê bao, người sử dụng phải trả từ 5 - 7 euro cho 30 phút đầu sử dụng, 4 - 6 euro cho 30 phút tiếp theo và 6 - 8 euro khi sử dụng xe trên một tiếng. Ngay khi được đưa vào vận hành, đã có khoảng 2.000 thuê bao đăng ký sử dụng Bluecar”.Trong thời buổi nạn tắc đường, kẹt xe thường xuyên khiến những người có việc đi xe ô tô vào Pari lo lắng lỡ công việc, thì sự ra đời của Autolib’ có thể được xem là một trong những giải pháp hay. Trung Dũng P/v tại Pháp. Số người đến cơ quan thuế làm thủ nộp phí trước bạ để sang tên xe cũ tăng lên - Ảnh VGP/Toàn Thắng Thực hiện Nghị định 23/2013/NĐ-CP của Chính phủ, Cục Thuế Hà Nội đã thông báo mức lệ phí trước bạ đối với ô tô chở người dưới 10 chỗ kể từ ngày 1/4/2013, theo đó mức lệ phí trước bạ lần đầu giảm từ 20% xuống 15% và mức lệ phí trước bạ từ lần thứ 2 trở đi giảm từ mức 12% xuống còn 2%. Quyết định giảm lệ phí trước bạ đã làm ấm” thị trường xe ô tô. Tại nhiều salon ô tô tại Hà Nội, lượng khách đến xem, đặt mua đã tăng đáng kể. Đặc biệt, thị trường ô tô cũ được đánh giá là có tác động tích cực hơn từ đợt giảm phí trước bạ lần này. Tại Showroom ô tô Thăng Long 67 Lê Văn Lương, Thanh Xuân, Hà Nội, giao dịch mua xe đã tăng lên. Anh Nguyễn Văn Tiến, nhân viên kinh doanh của Showroom này cho biết lượng khách đến khảo giá, xem xe nhiều hơn so với thời điểm chưa giảm lệ phí trước bạ. Có thể nói chính sách mới về phí trước bạ đã góp phần kích cầu thị trường xe đang đóng băng hiện nay”, anh Tiến nói. Dù thị trường ô tô có khởi sắc nhưng nhu cầu chủ yếu vào nhóm xe có mức giá trung bình như Matiz, Kia Morning, Hyundai Getz, Toyota Vios... Giá từ 300 - 600 triệu đồng. Việc giảm phí trước bạ có tác động tích cực trong việc sang tên xe cũ để sở hữu chính chủ. Tại Chi cục Thuế Ba Đình Hà Nội, ngay từ sáng sớm, hàng chục người dân đến hỏi, đăng ký làm thủ tục nộp lệ phí trước bạ ô tô. Anh Đặng Trần Quyết ở Cống Vị, Ba Đình o to vừa kê khai nộp thuế trong ngày đầu giảm phí trước bạ tại Chi cục Thuế Ba Đình cho chiếc xe Kia Morning sản xuất năm 2008, đã tiết kiệm được khoảng trên 30 triệu đồng so với trước đây. Trao đổi với phóng viên Báo Điện tử Chính phủ, ông Nguyễn Trường Giang, Chi cục trưởng Chi cục Thuế quận Thanh Xuân cho biết: Trong ngày đầu điều chỉnh lệ phí trước bạ đối với xe ô tô đã có 28 trường hợp đến làm thủ tục nộp lệ phí trước bạ, trong đó 18 trường hợp nộp lệ phí trước bạ sang tên xe cũ, còn trước đó, chỉ từ 1-2 xe mỗi ngày”. Toàn Thắng – Trung Hiếu .. Đây là Triển lãm lần thứ 6 do Hiệp hội các Nhà sản xuất Ô tô Việt Nam VAMA phối hợp cùng Công ty Cổ phần Hội chợ và Xúc tiến Thương mại Á Châu ATFA tổ chức. Một cuộc triển lãm Vietnam Motor Show tại Hà Nội Được tổ chức tại Hà Nội, quy mô của Vietnam Motor Show năm nay sẽ có tổng diện tích 15.000 m2 và sự tham gia của 11 thành viên VAMA bao gồm Toyota, Mercedes-benz, Ford, Honda, Suzuki, GM Daewoo, Vinastar, Mekong, Samco, Hino, Vinaxuki…. Ngoài ra, tại VMS2010 lần này, sẽ có sự tham gia trưng bày của hơn 100 đơn vị phụ tùng, các sản phẩm hỗ trợ, nội thất, âm thanh, ngân hàng và bảo hiểm … của Việt Nam và quốc tế. Với chủ đề Xanh hơn & Tốt hơn”, các nhà sản xuất ô tô Việt Nam thông qua Triển lãm một lần nữa muốn khẳng định với công chúng trong nước những cam kết nhằm mang lại những sản phẩm tốt nhất, phục vụ tối đa cho nhu cầu phong phú và đa dạng của khách hàng. Cùng với ý tưởng hướng về công nghệ xanh, công nghệ sạch thân thiện với môi trường, dù không mới trên thế giới nhưng tại Việt Nam đó vẫn là một mục tiêu mà các thành viên VAMA luôn hướng tới để hoàn thiện sản phẩm của mình. Xe Captiva được trưng bày tại Triển lãm Bên cạnh sự chuẩn bị kĩ lưỡng và sự sôi động hấp dẫn của các hoạt động xúc tiến bán hàng, các hoạt động khuyến mãi và các chương trình biểu diễn nghệ thuật hấp dẫn của các đơn vị tham gia và Ban Tổ chức, sẽ có thêm nhiều những nét mới lạ, những điểm hấp dẫn đặc biệt tại Triển lãm lần này. Khác với mọi năm, Vietnam Motor Show năm nay sẽ tăng thời gian mở cửa cho khách tham quan từ 09:00 đến 20:00 hàng ngày. Triển lãm dự tính sẽ thu hút được hơn 120.000 khách tham quan trong 5 ngày mở cửa. Năm qua, với nhiều biến động trong nước và Thế giới, các nhà sản xuất ô tô Việt Nam cũng phải đối mặt với không ít những khó khăn trong việc khôi phục sự tăng trưởng của thị trường và tăng tính cạnh tranh cho sản phẩm sản xuất trong nước. Vượt qua hàng loạt những trở ngại về chính sách và những biến động trên thị trường ô-tô thế giới, các nhà sản xuất ô tô Việt Nam vẫn đang vận động không ngừng nhằm khai thác nhu cầu và thị hiếu tiêu dùng vốn rất tiềm năng của khách hàng trong nước và hơn nữa nhằm tận dụng xu hướng tích cực của mùa tiêu dùng cuối năm. Do đó, VAMA với tư cách là nhà tổ chức sẽ cố gắng tạo ra một Triển lãm ô tô Việt Nam quy mô, sống động, góp phần hâm nóng thị trường và thu hút sự chú ý của người tiêu dùng vào sản phầm và công nghệ được giới thiệu. - Thưa ông, giá ô tô năm 2010 sẽ tăng, giảm như thế nào so với năm 2009? Liệu có thời điểm hay biến cố nào trong năm sau khiến người dân được mua xe giá rẻ không?- Giá ô tô năm sau chắc chắn sẽ tăng, do những ưu đãi về thuế, phí đã hết hiệu lực. Kể từ ngày 1/1/2010, thuế giá trị gia tăng VAT sẽ từ mức 5% hiện nay trở về mức cũ 10%, còn lệ phí trước bạ sẽ từ mức 5 - 6% tăng lên 10 - 12%. Đấy là chưa nói đến trường hợp Bộ Tài chính đang xây dựng dự thảo thông tư hướng dẫn thực hiện về lệ phí trước bạ từ năm 2010. Nếu thông tư này được thông qua thì những dòng xe chở người dưới 10 chỗ, tính cả lái xe có thể chịu mức phí trước bạ cao nhất lên tới 15%. Tuy nhiên, giá xe nói chung năm sau chỉ tăng khoảng 5 - 6%. Trong năm sau, tôi nghĩ khó có khả năng có biến cố nào đó khiến giá ô tô rẻ đi. Nếu có chăng là do các tháng đầu năm thị trường trầm lắng, các doanh nghiệp sản xuất, kinh doanh ô tô buộc phải tung ra nhiều chương trình khuyến mãi để thu hút khách, thì lúc đó khách hàng có thể mua xe với giá mềm hơn chút ít so với mức tăng 5 -6% thì khi khuyến mãi, mức tăng có thể chỉ còn 3 - 4%. Bên cạnh đó, nếu tỷ giá USD giảm mạnh thì giá ô tô có thể đỡ căng hơn, nhưng khả năng giá USD giảm mạnh khó mà xảy ra. - Ông có nhận định gì về thị trường ô tô năm 2010? - Theo tôi, thị trường sẽ trầm lắng trong nửa đầu năm sau, vì những tác động của thuế phí làm giá xe tăng vọt. Những người có nhu cầu mua xe đều đã đua nhau mua hết vào cuối năm nay. Tuy nhiên, vào cuối năm sau, thị trường sẽ sôi động trở lại, vì nhu cầu xe đi lại vẫn lớn. Hơn nữa, kinh tế khởi sắc hơn khiến người dân kiếm” được hơn và như thông lệ, cuối năm là thời điểm họ nghĩ đến chuyện mua xe.- Theo như ông nói thì năm 2010, thị trường ô tô trong nước gặp rất nhiều khó khăn, liệu có yếu tố nào được gọi là thuận lợi để thị trường này phát triển không?- Đúng là vô vàn khó khăn. Trong khi thuận lợi thì chỉ có mỗi yếu tố là nhu cầu xe vẫn rất lớn. - Theo VAMA, dòng xe chiến lược của năm 2010 là gì? - Trước đó, VAMA đã họp bàn để đưa ra phương án về dòng xe chiến lược của năm 2010. 17 thành viên của Hiệp hội đã đồng ý là nên có một hoặc một số dòng xe chiến lược, tuy nhiên, là dòng xe gì thì các thành viên chưa thống nhất được với nhau. Hiện các doanh nghiệp muốn tự quyết định dòng xe chiến lược của mình. Còn Toyota thì đi theo phương án về dòng xe chiến lược của Bộ Công thương. Thực ra, theo tôi, nói đến xe chiến lược tức là lâu dài, nhiều người dùng, do Việt Nam sản xuất là chính. Thế nên, khái niệm xe chiến lược thường dành cho một đất nước khi mà nền công nghiệp ô tô đã tự chủ. Theo chiến lược phát triển thị trường ô tô Việt Nam năm 2004 thì xe buýt và xe tải được hoạch định là dòng xe chiến lược. Tuy nhiên thống kê cho thấy, ở Việt Nam, quy mô thị trường mỗi năm khoảng 100.000 xe, trong khi có khoảng 50 doanh nghiệp. Tính trung bình, mỗi doanh nghiệp sản xuất khoảng 2.000 xe với nhiều mẫu xe. Và mỗi mẫu chỉ vài trăm o to ke la gi xe. Như vậy, không thể gọi dòng xe nào là xe chiến lược được, vì số lượng quá ít. - Các doanh nghiệp sản xuất, kinh doanh ô tô sẽ ứng phó như thế nào để giữ vững thị phần và kinh doanh có lãi trước việc những ưu đãi về thuế, phí hết hạn vào năm sau?- Trước mắt, quý I/2010, nhiều doanh nghiệp sản xuất, liên doanh trong nước vẫn phải sản xuất xe để giao cho khách những hợp đồng chưa giao trong thời điểm cuối năm. Sau đó, các doanh nghiệp sẽ căn cứ trên lực mua của khách để có kế hoạch về số lượng sản xuất, nhập khẩu. Để đảm bảo lợi nhuận, tôi nghĩ có thể nhiều doanh nghiệp sẽ phải mở rộng hình thức kinh doanh như kinh doanh xe cũ, nâng cao hoạt động chăm sóc, sữa chữa, bảo dưỡng xe hay định giá xe cũ… Thậm chí sẽ có khả năng không ít doanh nghiệp phải cắt bớt nhân viên, nhân công. Từ giữa năm 2009, khi đoán biết lực mua của khách tăng mạnh vào cuối năm, nhiều doanh nghiệp đã tuyển thêm công nhân, nhân viên để tăng lượng sản xuất. Nhưng qua năm sau, thị trường được dự đoán trầm lắng, doanh nghiệp không thể nuôi nổi một lượng lớn công nhân nên khả năng cắt giảm nhân lực là điều có thể xảy ra bất cứ lúc nào. - Vị trí và lượng tiêu thụ của xe nhập ngoại trong năm sau sẽ như thế nào? - Chưa bao giờ xe nhập khẩu được tiêu thụ nhiều như trong năm nay, đặc biệt là vào các tháng cuối năm. Tính chung cả năm 2009, lượng xe nhập khẩu tiêu thụ trong nước chiếm tỷ trọng khoảng 50%. Nguyên nhân là do cuối năm, nhu cầu mua xe chạy thuế quá lớn, trong khi lượng sản xuất trong nước chỉ cầm chừng, nên nhiều người quay sang mua xe nhập khẩu. Còn năm 2010, nguồn cung xe nội không thiếu, khách hàng mua xe lúc đó sẽ là thượng đế” đúng nghĩa, không bị vòi thêm tiền, không phải chờ chực hàng mấy tháng trời, hơn nữa giá xe nội lại hời hơn, nên xe ngoại lúc đó có thể bị lép vế. Tuy nhiên, dân có nhiều tiền họ thích chơi xe ngoại thì vẫn mua. Theo tôi dự đoán, lượng tiêu thụ xe nhập khẩu cả năm sau sẽ giảm so với năm nay, chiếm tỷ trọng khoảng 40% so với tổng lượng xe bán ra.- Thế ông có con số ước lượng nào về tổng lượng xe tiêu thụ trong năm 2010 của VAMA? - Năm 2009 ước tính tổng lượng xe tiêu thụ của Vama khoảng 140.000 xe. Con số này trong năm sau có thể rơi vào 120.000 - 130.000 xe. - Xin cảm ơn ông!. Tại hiện trường, 4 ô tô đều hư hỏng phần đầu và đuôi, dính nhau giữa đường. Nhận tin báo, cảnh sát giao thông có mặt điều tiết giao thông và xử lý hiện trường. Gần 12 giờ cùng ngày, giao thông qua đây mới thông thoáng. SƠN HẢI. Cùng với việc đưa ra những con số ấn tượng về tình trạng gia tăng ô tô, Hà Nội đồng thời nhận định: Do vậy, ùn tắc giao thông đang là vấn đề ngày càng trở nên bức xúc của Thủ đô. Trong 9 tháng đầu năm đã xảy ra 41 vụ ùn tắc giao thông kéo dài, dễ gây mất an ninh và trật tự đô thị”… Thông tin trên được UBND thành phố Hà Nội nêu trong báo cáo chung về tình hình, nhiệm vụ phát triển kinh tế - xã hội 9 tháng đầu năm và nhiệm vụ trọng tâm trong 3 tháng cuối năm 2011 gửi lên Thủ tướng chính phủ. Để giải quyết vấn đề trên, trước đó, hôm 5/10, Phó Chủ tịch UBND Thành phố Hà Nội Nguyễn Văn Khôi đã có chỉ đạo các cơ quan, ban ngành của Thành phố về việc khẩn trương xây dựng phương án thí điểm hạn chế hoặc cấm lưu thông trong thời gian thích hợp đối với mô tô, xe máy trên một số tuyến phố trong đô thị để rút kinh nghiệm, nhân rộng nếu có hiệu quả trong việc giảm ùn tắc giao thông.Cùng với đó, UBND TP cũng đã giao cho Tổng Công ty Vận tải Hà Nội rà soát hệ thống xe buýt hiện có, điều chỉnh, bổ sung hợp lý phương tiện phù hợp tối đa với hạ tầng giao thông hiện có và đảm bảo an toàn trong vận hành, khai thác. Lượng ô tô hiện nay của Hà Nội đã lên đến gần 400.000 chiếc, chiếm trên 22% lượng ô tô của cả nước góp phần gia tăng nạn ùn tắc giao thông Trước vấn đề này, dư luận hiện đang băn khoăn rằng, nếu áp dụng theo lộ trình là cấm xe máy trước, chắc chắn lượng ô tô sẽ tăng đột biến và nguy cơ ùn tắc giao thông sẽ còn trầm trọng hơn rất nhiều.Theo đó, ngoài hàng trăm độc giả gửi ý kiến về VnMedia cho rằng việc cấm xe máy sẽ ảnh hưởng rất nhiều đến đời sống sinh hoạt của đa số người dân, thì rất nhiều độc giả cũng cho rằng, nếu cấm xe máy mà để cho ô tô được hoạt động, trước hết là một sự bất công đối với người nghèo. Nhưng quan trọng hơn, việc cấm xe máy mà không đồng thời cấm ô tô cũng là một động thái khỏi động” cho việc gia tăng ô tô nhanh hơn nữa trong thời gian sắp tới” - một độc giả băn khoăn.Trong khi đó, một độc giả khác viết: Tôi rất đồng ý với chủ trương hạn chế, thậm chí cấm xe máy nếu Thành phố đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân bằng phương tiện công cộng. Tuy nhiên, nếu chỉ cấm xe máy thì tôi không phục”.Giảm phương tiện cá nhân có lộ trình là một trong những biện pháp nhằm giảm ùn tắc và tai nạn giao thông mà Thủ tướng Chính phủ đã chỉ đạo các thành phố lớn, đặc biệt là Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh thực hiện. Quán triệt chủ trương này, Bí thư Thành ủy Phạm Quang Nghị cũng đã khẳng định: Các nước làm được thì Việt Nam cũng làm được. Quan trọng là ở ý chí quản lý của mỗi nước.Về băn khoăn của người dân, Bộ trưởng giao thông Đinh La Thăng khẳng định, để giải quyết việc ùn tắc, Bộ sẽ đưa ra lộ trình và có báo cáo Chính phủ cũng như lấy ý kiến từ người dân. Chúng tôi muốn các đề án của ngành giao thông phải là đề án đã được đa số người dân chấp thuận và người dân cũng là người thực hiện”. Xuân Hưng .

II. Ô tô, xe máy mua bán ô ô cũ nhập khẩu tiếp tục giảm

.Triển lãm khai mạc ngày 1/10, và kết thúc ngày 17/10.Chiếc Vision nguyên mẫu chạy bằng điện của hãng BMW.Chiếc Romeo 8C Spider của hãng Alfa.Chiếc Citroen Survolt, chạy bàng điện 100%.Chiếc ô tô diện Karma 1 của hãng ô tô Mỹ FiskerChiếc CTS-V Coupe 6.2 L, version 8 của hãng Cadillac.Chiếc BMW Serie 6 Coupe mới.Chiếc Fiat 500 Twin Air.Chiếc Abarth 500C. Loại ô tô mới của hãng KIA Hàn Quốc mang tên Optima.Chiếc ô tô điện loại nhỏ mang tên Pop, để đi trong thành phố của hãng KIA.Cẩm MaiTheo AP và AFP. Đáng chú ý là trong khi sản lượng xe lắp ráp trong nước bán ra giảm 3% so với tháng trước thì xe nhập khẩu lại tăng 3,6%. Nếu tính chung 5 tháng đầu năm nay, tổng sản lượng xe bán ra giảm đến 40% so với cùng kỳ. Với tình hình hiện tại, Vama o to dự báo thị trường ô tô năm nay chỉ có thể bán được khoảng 100.000 xe, giảm gần 40.000 chiếc so với năm 2011. Để cứu thị trường ô tô Vama đề xuất cần phải hủy bỏ phí hạn chế phương tiện cá nhân, giảm phí đăng ký trước bạ xuống còn 5% xe tải là 2%, áp dụng đồng loạt trên cả nước. Chí Nhân >> Tiêu thụ ô tô tiếp tục giảm >> Thị trường xe sang vẫn tăng trưởng tốt >> Hàng nghìn xe Mitsubishi Zinger bị triệu hồi. Không chỉ biết "bơi" và lặn sâu 10m dưới nước, sQuba còn sở hữu hàng loạt ưu điểm khác, như không khí thải và có khả năng tự hành. © 2004-2013 Báo điện tử VnMedia - Cơ quan chủ quản: Tập đoàn Bưu chính Viễn thông Việt Nam Giấy phép số 942/GP-BTTTT ngày 08/07/2009 của Bộ Thông tin và Truyền thông Tổng biên tập: Võ Quốc Trường Địa chỉ: 30 Hàng Chuối, Hai Bà Trưng, Hà Nội   Đường dây nóng: 0912 776 998; YM: .
Sau gần hai tuần tranh luận gay gắt, ngày 8-12, Hội nghị lần thứ 18 Công ước Khung Liên hợp quốc về biến đổi khí hậu COP-18 đã bế mạc tại thủ đô Đô -ha của Ca-ta với cam kết gia hạn Nghị định thư Ky-ô-tô đến năm 2020. Theo nhận định của các nhà quan sát, thắng lợi này tuy nhỏ nhưng được xem là có tính biểu tượng cho nỗ lực của thế giới về chống biến đối khí hậu. Tại hội nghị, các đại diện của 27 quốc gia thành viên Liên minh châu âu EU, ô-xtrây-li-a và Thụy Sĩ cùng 8 nước công nghiệp khác trên thế giới đã ký thỏa thuận gia hạn Nghị định thư Ky-ô-tô từ ngày 1-1-2013 đến năm 2020, trong khi chờ một thỏa thuận quốc tế mới về cắt giảm khí thải nhà kính, còn được gọi là Nghị định thư "hậu Ky -ô-tô". Hoan nghênh thỏa thuận này, Tổng thư ký LHQ Ban Ki Mun Ban Ki-moon đánh giá đây là bước tiến quan trọng đầu tiên, nhưng ông cũng nhấn mạnh rằng thế giới còn rất nhiều việc phải làm. TTXVN. Trước thềm triển lãm ô tô Việt Nam 2012 Vietnam Motor Show 2012, phóng viên VnMedia đã có cuộc trao đổi với ông Laurent Charpentier, Chủ tịch VAMA về các vấn đề xung quanh sự xuất hiện của các nhà nhập khẩu tại triển lãm năm nay.PV: Thưa ông, đây là lần đầu tiên, triển lãm ô tô lớn nhất Việt Nam có sự tham gia của các nhà nhập khẩu chính hãng. Vậy vì sao có diễn biến này ?Ông Laurent Charpentier: Đúng vậy. Điểm mới nhất của triển lãm ô tô năm nay là triển lãm thực sự là của Việt Nam, quy tụ cả các nhà sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước cũng như các nhà nhập khẩu ô tô chính hãng. Ngay từ tên gọi, triển lãm năm nay là Vietnam Motor Show chứ không còn là VAMA Motor Show như những năm trước. VAMA đang tính chuyện mời các nhà nhập khẩu chính hãng như Audi, BMW, Renault,...tham gia Hiệp hội và trở thành Hiệp hội ô tô Việt Nam. Ảnh HT Việc tập hợp được tất cả các thành viên của thị trường sẽ giúp cho người tiêu dùng giảm bớt những băn khoăn khó hiểu về diện mạo thị trường. Năm nay, các hãng đều mong muốn đưa những sản phẩm, công nghệ mới nhất tới triển lãm và tôi tin những sản phẩm, công nghệ này sẽ làm hài lòng người tiêu dùng, những người tham quan triển lãm.Cùng với hàng loạt ô tô nhập khẩu nguyên chiếc ồ ạt về Việt Nam từ đầu năm tới nay, áp đảo số lượng xe mới lắp ráp trong nước, nhiều ý kiến băn khoăn liệu đây có phải là biểu hiện của xe nhập khẩu chính hãng đang nổi lên, trở thành một xu hướng trên thị trường ô tô Việt Nam trong những năm tới hay không ?Khi tôi tới nhận nhiệm kỳ tại Ford và trở thành chủ tịch VAMA, câu hỏi đầu tiên của tôi là tại sao VAMA lại chỉ là hiệp hội của các nhà sản xuất ô tô Việt Nam mà không bao gồm các nhà nhập khẩu chính hãng bởi như vậy nó không phản ánh đúng thực trạng, bức tranh của thị trường. Chúng ta có xe lắp ráp, xe nhập khẩu phục vụ khách hàng Việt Nam, hướng tới những tiêu chuẩn, chính sách giống nhau... Ông Laurent Charpentier,chủ tịch VAMA. Ảnh HT Tôi đã đặt vấn đề này với các thành viên VAMA và tới triển lãm này, tất cả đã đồng thuận mời các nhà nhập khẩu chính hãng tham gia và trở thành triển lãm ô tô Việt Nam. Tôi nghĩ điều này thể hiện tầm nhìn, quan điểm về diện mạo thị trường chứ không phải xu hướng sản phẩm nhập khẩu như ý kiến của dư luận.Vậy sau triển lãm, có hợp tác gì giữa hai lực lượng chủ chốt của thị trường? Ngay trước khi tham gia triển lãm, chúng tôi cũng đặt vấn đề cho các thành viên VAMA suy nghĩ về việc tiến tới mời các nhà nhập khẩu chính hãng trở thành thành viên Hiệp hội và trở thành hiệp hội thống nhất của ô tô Việt Nam. Quan điểm của chúng tôi là hiệp hội này phải thể hiện được diện mạo thị trường ô tô Việt Nam, bao gồm cả sản phẩm nhập khẩu và sản xuất lắp ráp trong nước. Hy vọng thời gian tới chúng tôi sẽ thực hiện dự án đó.Nghĩa là VAMA sẽ đổi tên thành Hiệp hội ô tô Việt Nam ?Sẽ còn chặng đường dài để thực hiện dự án hợp nhất các nhà sản xuất và các nhà nhập khẩu vào cùng một hiệp hội, và còn nhiều vấn đề phải làm. Còn về vấn đề có đổi tên VAMA hay không thì tôi cũng không rõ bởi cái tên VAMA đã được nhận diện rất lâu bởi các cơ quan chính phủ, công luận, sự tương tác giữa các bên...Xin cảm ơn ông ô tô cũ thái nguyên ! Hữu Thọ - thực hiện. Xác thực thông tin của bạn để gửi bình luận Email của bạn Họ tên HOÀN TẤT ĐÓNG LẠI. Được biết, chiếc xe ô tô do hai cụ ông lái không may gặp sự cố rơi xuống vách núi ở độ cao 40m. Ngay sau đó, một cụ ông lớn tuổi hơn 87 tuổi đã may mắn ra khỏi xe, leo lên vách đá và gọi dịch vụ cấp cứu. Một xe cứu thương cùng hai đội cứu hỏa đã có mặt tại hiện trường của vụ tai nạn, nhanh chóng giải cứu ông cụ thứ hai 80 tuổi. Chiếc xe ô tô hai cụ ông lái Ảnh minh họa. Chiếc xe ô tô hai cụ ông lái là dòng xe mini làm bằng sợi thủy tinh nên chỉ cần giấy phép lái xe máy là được điều khiển phương tiện này. Hiện tại, một cụ vẫn nằm trong viện với chấn thương nhẹ ở lưng. Trước đó, một trường hợp sống sót thần kỳ tương tự đã xảy ra tại Ý. Người đàn ông may mắn là anh Matthew Gough, 25 tuổi. Trong lúc anh đang thực hiện màn nhảy dù ở độ cao hơn 304m gần hồ Garda ở Ý thì không may gặp phải sự cố dù không mở, nhưng anh đã thoát chết một cách thần kỳ. Hình ảnh được chiếc camera gắn trên đầu của Matthew Gough cho thấy, anh đã bị va đập nhiều lần vào cách vách đá sau đó rơi xuống đất trong tình trạng bị thương nhưng không ảnh hưởng đến tính mạng.. Thị trường ô tô những tháng đầu năm 2012 liên tục sụt giảm khiến nhiều doanh nghiệp gặp khó khăn. Tự gây tai nạn, ba học sinh chếtMột vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng xảy ra vào 17 giờ chiều 31-10, làm ba học sinh chết. Nạn nhân là Lê Văn Hiến, Lê Thị Thanh Thúy và Mai Văn Thông, cùng SN 1994, đều là học sinh lớp 11 THPT Trần Suyền, huyện Phú Hòa Phú Yên.Theo Công an huyện Phú Hòa, vào thời điểm nêu trên, ba học sinh này không đội mũ bảo hiểm, cùng đi trên xe mô-tô BS 78H6-0384 chưa rõ người điều khiển, chạy trên đường liên xã theo hướng từ xã Hòa Trị, huyện Phú Hòa đến xã Hòa Kiến, TP Tuy Hòa. Do xe chạy với tốc độ cao, đến khúc cua không xử lý kịp, đã đâm thẳng vào trụ cổng cửa ngõ một nhà dân, khiến cả ba em chết.Công an huyện Phú Hòa đang điều tra làm rõ vụ việc.Ô-tô lật xuống hố, bốn người chết và bị thươngTại xã Ba Cung, huyện Ba Tơ Quảng Ngãi trưa 1-11, đã xảy ra vụ xe ô-tô BKS 76K-6323 lật xuống hố làm hai người chết và hai người bị thương. Chiếc xe này của ông Nguyễn Tuấn, ở tổ dân phố 5, thị trấn Ba Tơ, huyện Ba Tơ đang vận chuyển gỗ keo qua đoạn đường lún, có nhiều ổ gà tại xã Ba Cung thì bị lật xuống hố trên xe có mười người ngồi trong buồng lái và bám trên thùng xe. Hậu quả, Phạm Văn Hăm 20 tuổi, Phạm Văn Mi 40 tuổi đều ở xã Ba Cung chết. Phạm Văn Mun và Phạm Văn Ướt, đều ở xã Ba Cung bị thương nặng, đang cấp cứu tại Bệnh viện Ba Tơ. Vụ tai nạn đang được các cơ quan chức năng điều tra làm rõ.Xe cháy trong hầm Hải VânKhoảng 16 giờ ngày 31-10, tại lý trình 6+245, cách cửa hầm phía nam hầm đường bộ Hải Vân chừng 1.700 m, xe tải BKS 36M-0111 do lái xe Tống Văn Linh, trú tại phường Ba Đình Bỉm Sơn, Thanh Hóa điều khiển bất ngờ bốc cháy trong hầm Hải Vân. Lúc này xe Ô tô trung chuyển BKS 43H-6864 do Công ty quản lý, khai thác và vận hành hầm Hải Vân Hamadeco quản lý đi ngược chiều phát hiện, lái xe 43H-6864 dừng xe và đã kịp thời dùng bình chữa cháy cá nhân dập lửa. Ngay sau đó, lực lượng chữa cháy của Hamadeco đã kịp thời chữa cháy, phong tỏa hiện trường và cho xe cứu hộ đưa chiếc xe cháy ra khỏi hầm. Đến 16 giờ 45 phút, hoạt động lưu thông trong hầm trở lại bình thường. Đây là vụ cháy xe thứ tư từ đầu năm đến nay trong hầm đường bộ Hải Vân.Trưởng Công an xã để mất vũ khíNgày 1-11, tin từ tỉnh Vĩnh Long cho biết, 1 giờ 15 phút ngày 30-10, tại xã Long Phước Long Hồ, Vĩnh Long, anh Phạm Văn Nhựt, Trưởng Công an xã Long Phước điều khiển xe mô-tô BS 64B1-1437 đi công tác, do đỗ xe dọc tuyến QL 53 không người trông coi bị kẻ gian lấy mất xe. Trong yên xe có một giấy đăng ký xe mô-tô, hai khẩu súng một khẩu K 54, có bảy viên đạn do Công an tỉnh cấp tháng 6-2008 và một khẩu súng ngạt loại Rulô cùng năm viên đạn, một máy ảnh Sony. Công an đang điều tra xác minh làm rõ vụ việc. Mẫu xe điện Nissan Leaf tại triển lãm ô tô quốc tế Bắc Mỹ Detroit, Michigan, Mỹ năm 2010 - Ảnh: Reuters. Xe mới của Honda làm mưa làm gió Camry 2015: Sai lầm lớn của Toyota? Suzuki ra xe ga tiết kiệm xăng giá rẻ Benelli ra xe côn tay giá mềm tại Việt Nam Xe Ford mới tại Việt Nam ăn xăng bất ngờ Toyota Corolla mới ra mắt KIA sắp cho ra xe tầm trung bắt mắt Chiều nay, Vespa Sprint ra mắt tại Việt Nam Vì sao xe bán tải của Mazda lại lật được thế cờ? Xe ga Ý 50 cc giá dưới 30 triệu tại Việt Nam .

III. Lượng ô tô bán ra tiếp tục mua bán ô ô cũ tăng

Họ và tên : Địa chỉ Email : Số điện thoại : Địa chỉ : Nội dung bình luận : Mã xác nhận : function RefreshImageVerifierid,srcname var elm = document.getElementByIdid; var a = new Date; var ms = a.getMilliseconds; var s = a.getSeconds; var mn = a.getMinutes; var h = a.getHours; var d = a.getDay; var m = a.getMonth; var y = a.getFullYear; var t = y+.+m+.+d+-+h+:+mn+:+s+:+ms; elm.src=srcname + &ts= + t; return false;. Trong kiến nghị mới đây gửi tới Bộ Công thương, ông Akito Tachibana, Chủ tịch VAMA cho hay, thị trường ô tô năm 2010 khó có thể dự báo, bởi phụ thuộc vào tình hình kinh tế chung, chính sách thuế và yếu tố tâm lý của khách hàng.Nếu các loại ưu đãi thuế hết hiệu lực vào cuối năm 2009 như kế hoạch đề ra ban đầu, thì thị trường năm 2010 sẽ chịu ảnh hưởng nặng nề khi giá xe đột ngột tăng trở lại”, ông Akito Tachibana nhận xét. Đi kèm với nhận xét này, VAMA đưa ra một kịch bản khiêm tốn để dự báo cho doanh số của VAMA trong năm 2010 là có thể bằng hoặc tăng trưởng thấp so với năm 2009, nếu các chính sách hỗ trợ tiếp tục được duy trì, kết hợp với kinh tế hồi phục tốt trong năm 2010”. Trước đó, từ cuối năm 2008 đến đầu năm 2009, thị trường bị ảnh hưởng nặng nề bởi khủng hoảng kinh tế thế giới. Trên thực tế, từ tháng 1 đến tháng 4/2009, doanh số bán hàng của các hãng xe ô tô tại Việt Nam chỉ duy trì ở mức cầm cự, không có tăng trưởng, nếu không muốn nói là ảm đạm và có sự giảm sút mạnh. Nhưng với những chính sách hỗ trợ của Chính phủ, như giảm 50% thuế giá trị gia tăng từ ngày 1/2/2009, giảm lệ phí trước bạ 50% từ ngày 1/5/2009, thị trường ô tô đã đột ngột ấm lên” và quay trở lại tình trạng xếp hàng như các thời điểm sốt xe ở những năm trước đó. Tuy nhiên, VAMA cho rằng, thị trường vẫn chưa hồi phục. Doanh số của VAMA từ đầu năm tới tháng 7/2009 vẫn giảm 25% so với cùng kỳ năm 2008. Bên cạnh tác động của suy thoái kinh tế, việc áp dụng thuế tiêu thụ đặc biệt sửa đổi từ ngày 1/4/2009 cũng tác động xấu tới việc sản xuất và tăng cường đầu tư nội địa hóa cho dòng xe 6 - 9 chỗ ngồi. Thị trường từ nay tới cuối năm 2009 cũng được chính VAMA thừa nhận là sẽ tiếp tục sôi động”. Điều này là do tâm lý của khách hàng muốn được hưởng ưu đãi thuế đã tạo ra sự gia tăng đột biến về nhu cầu mua xe trước khi những chính sách hỗ trợ của Chính phủ hết hiệu lực vào ngày 31/12/2009. Trong khi đó, các doanh nghiệp không kịp sản xuất đáp ứng nhu cầu của thị trường, vì việc đầu tư mở rộng sản xuất cần thời gian chuẩn bị, đặt hàng linh kiện... Thực tế này đã dẫn tới tình trạng khan hàng ở một số loại xe được khách hàng ưa chuộng, đồng thời một số khách hàng chuyển sang mua xe nhập khẩu, làm gia tăng nhập siêu. Tỷ trọng của xe nhập khẩu nguyên chiếc, cả cũ và mới, trên thị trường chiếm 26% trong tháng 3/2009, đạt 33% vào tháng 4/2009, lên 35% vào tháng 5/2009 và hiện ở mức 39%. Thực tế này cho thấy, các nhà sản xuất ô tô đang tiếc đứt ruột” vì không kịp trở tay để bán hàng tốt thời khủng hoảng. Trước sự cạnh tranh mạnh của xe nhập khẩu, dự kiến sản lượng tiêu thụ của VAMA trong năm 2009 chỉ bằng hoặc tăng trưởng thấp hơn năm 2008, với số lượng 110.000 - 120.000 xe sản xuất trong nước”, ông Akito Tachibana cho biết. Do vậy, các doanh nghiệp ô tô trong nước thời gian gần đây đã liên tục đề cập việc tiếp tục giãn thời gian hỗ trợ về thuế cho sản xuất ô tô để tránh sốc” cho thị trường. Theo đó, VAMA vừa chính thức đề nghị các cơ quan hữu trách giãn thời gian hỗ trợ về thuế giá trị gia tăng và lệ phí trước bạ đến hết năm 2010. Dĩ nhiên, đề xuất kéo dài thời gian giãn thuế cho mặt hàng ô tô, một hàng hóa xa xỉ nhưng lại đang được xếp hàng mua vào thời điểm kinh tế khó khăn hiện nay, khó có thể tìm được sự thông cảm từ các cơ quan hữu trách. Đó là chưa kể, trong khi xuất khẩu chưa phục hồi như các năm trước, thì nhập siêu lại gia tăng và ô tô là một mặt hàng dễ nhìn, dễ thấy lại đang tăng mạnh về số lượng nhập khẩu. Bởi vậy, các ưu đãi về thuế như thực hiện trong năm 2009 xem ra khó lòng được kéo dài, nhất là khi ngân sách quốc gia đang phải gồng mình” để chống chọi với ảnh hưởng từ khủng hoảng kinh tế thế giới. Theo dự báo của Bộ Công thương trước đó, quy mô thị trường vào năm 2015 có thể ở mức cao là 235.000 xe khi thị trường tăng trưởng liên tục 17%/năm hay ở mức thấp là 166.000 xe với mức tăng trưởng liên tục 8%/năm. Tuy nhiên, dù thị trường có thế nào, thì các nhà sản xuất ô tô vẫn cho rằng, cần phải có những hướng đi cụ thể khi các cam kết giảm thuế đang phải thực hiện và xe nguyên chiếc nhập khẩu vào Việt Nam sẽ chỉ còn chịu thuế suất 60% vào năm 2013 khi nhập khẩu từ khu vực ASEAN. Nhưng dù chỉ còn 4 năm nữa là tới thời điểm thuế nhập khẩu giảm mạnh, thì lộ trình phát triển ngành ô tô của Việt Nam vẫn chưa có nhiều lối đi cụ thể, ngoài việc tăng, giảm, hoãn, giãn thuế để ứng phó với thị trường. Theo Hiệp hội sản xuất ô tô Trung Quốc doanh số tiêu thụ xe khách, xe bus và xe tải của Trung Quốc tăng lên 13,6 triệu chiếc, tốc độ tăng nhanh nhất trong 10 năm qua. Trong khi đó doanh số tiêu thụ ô tô tại Mỹ giảm 21% xuống còn 10,4 triệu chiếc, mức thấp nhất kể từ năm 1982. Thị trường ô tô Trung Quốc tăng trung bình 9%/năm kể từ năm 1999 đã giúp các công ty sản xuất ô tô bù mức giảm nhu cầu tại các thị trường Mỹ và châu Âu. The ông Bill Russo, cố vấn cao cấp của công ty tư vấn về ô tô Booz&Co Trung Quốc sẽ là trung tâm của thị trường ô tô toàn cầu trong thế kỷ 21.” Doanh số riêng trong tháng 12 của các loại xe khách, xe, tải và xe bus tăng 92% lên 1,4 triệu chiếc. Trong cả năm 2009 doanh số xe khách của Trung Quốc tăng 53% lên 10,3 triệu chiếc. Vào năm ngoái, chính phủ Trung Quốc đã giảm ½ số thuế đánh vào xe mới, và hỗ trợ 5 tỷ NDT để thay thế các loại xe cũ. Vào ngày 10/12 chính phủ nước ngày tuyên bố kế hoạch tăng thuế trở lại đối với các loại xe mới. Số người sở hữu ô tô tại Trung Quốc tăng lên 51 triệu người vào cuối năm 2008 so với 1 triệu người trong năm 1997. Nguyên Bùi. Mức phí áp dụng cho mỗi xe máy khoảng 500.000/năm, ô tô cao gấp nhiều lần, dự tính từ 10 – 50 triệu/năm khiến nhiều người không khỏi suy nghĩ tính toán. Xu hướng chuyển sang lưu thông bằng xe máy sẽ có nguy cơ tăng lên theo suy đoán của một số người đang lưu thông bằng phương tiện xe máy bởi mức phí dành cho ô tô quá cao. Phí ô tô cao nhằm hạn chế xe cá nhân nhiều người dự đoán rất có thể phương tiện xe máy lại tăng lên Ảnh: PT Chị Đỗ Hoài Anh, nhân viên phòng dự án Công ty Vietstar cho rằng: Phí áp dụng với ô tô như vậy là quá cao, bởi xét trong tiềm lực chung của nước ta dân vẫn còn nhiều khó khăn. Nếu cứ thực hiện thu mức phí đó rất có thể nhiều người bán xe và chuyển sang đi xe máy, như vậy thì phương tiện giao thông cá nhân chỉ là chuyển từ loại hình xe này sang xe khác mà thôi”. Các nước phát triển giờ người ta ít đi xe máy, ô tô chiếm tỉ lệ lớn, họ vẫn có cách khắc phục ùn tắc giao thông đâu phải bằng hình thức bắt dân đóng phí”, chị Hoài Anh nói thêm. Chính những người tham gia giao thông bằng phương tiện xe máy cũng có suy nghĩ muốn bỏ xe vì mức độ ô nhiễm môi trường ngày càng cao và tỉ lệ tai nạn giao thông lớn. Chị Nguyễn Phương Thảo, kế toán Công ty Tân Đại Hùng nói: Từ nhà đến cơ quan không phải xa nhưng tôi muốn mua một chiếc ô tô bởi đi bằng xe bus không ô tô tiện đường, mất thời gian chờ đợi. Lưu thông trên đường bằng xe máy tôi thấy nguy hiểm chưa kể những ngày nắng mưa, nhà cũng 2, 3 chiếc xe máy rồi. Định dành dụm tiền mua một ô tô gia đình nhưng giờ ngoài chi phí mua xe, nhiên liệu hàng tháng, khả năng người đi ô tô còn thêm mấy khoản phí rất nặng nữa. Như vậy tốt nhất là cứ đánh cược tính mạng với phương tiện cũ để mất mức phí vừa phải thôi”. Cho rằng mức phí áp dụng với ô tô như đề án cao và khả năng giảm phương tiện cá nhân không thực sự khả thi, nhiều người lại đề xuất những phương án xe công cộng giống như một số nước trên thế giới áp dụng. Chị Hàn Hằng nhân viên thiết kế web bày tỏ: Nếu mục đích giảm thiểu xe cá nhân bằng cách buộc những người đi xe đóng phí theo tôi là không công bằng, bởi người đi nhiều đóng như người đi ít. Hạn chế xe cá nhân trong khi phương tiện công cộng chưa được đầu tư thích hợp, thiếu cả về hạ tầng, phương tiện, văn hóa xe bus thì kém. Trước mắt theo tôi để giảm thiểu được phương tiện cá nhân cần tập trung đầu tư xây dựng đường cao tốc trên cao, xe điện ngầm một cách hiệu quả nhất để có thể đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân. Làm được như vậy ắt họ sẽ bớt sử dụng xe cá nhân”. Anh Đỗ Văn Tuấn, Công ty Hòa Phát 686 nêu câu hỏi Tại sao ta không áp dụng chính sách khoanh vùng ở đoạn đường này đi bằng ô tô, xe máy đến đoạn đường kia phải lưu thông bằng phương tiện khác như xe đạp hoặc xe bus. Chính điều đó cũng sẽ góp phần làm giảm ùn tắc giao thông. Ngay trong Đà Nẵng tôi thấy một vài tuyến phố họ thực hiện cấm ô tô lưu thông kết quả khá tốt, từ thành tựu đó sao không tiếp thu, học hỏi”. Muốn hạn chế xe cá nhân đạt hiệu quả, trước hết cần đầu tư xây dựng đường cao tốc trên cao, tàu điện ngầm và đầu tư phát triển hệ thống phương tiện công cộng hiện nay là xe bus được tốt Ảnh: PT Bên cạnh những ý kiến chỉ ra việc thu phí ô tô là không khả thi trong bối cảnh hiện nay thì có ý kiến cho rằng, ô tô cũng là nguyên nhân dẫn đến tình trạng tắc đường và thu phí ô tô là hợp lý. Chị Nguyễn Thị Trâm sinh viên Học viện Báo chí – Tuyên truyền chia sẻ: Trong giờ cao điểm buổi sáng và chiều khi mình lưu thông trên đường, tôi thấy chủ yếu là ô tô, họ dàn hàng hai ba lại kéo dài km, cản trở quá trình lưu thông của các phương tiện khác. Xe máy những khi tắc đường vẫn có thể len lỏi giữa các dòng xe hoặc phi lên vỉa hè để đi, còn như mình đi xe đạp, lúc đó người đi xe đạp buộc dắt xe lên vỉa hè hoặc bê vác xe qua đoạn tắc đó. Vì thế tôi nghĩ trogn điều kiện đường sá chật chội như hiện nay việc thu phí ô tô là hợp lý”. Thu phí ô tô để hạn chế xe cá nhân, tiền đó đầu tư vào phát triển phương tiện công cộng, tăng số lượng xe bus hoặc tại những điểm dừng xe bus có thêm xe đạp để người tham gia bằng xe bus sau mỗi điểm dừng có thể sử dụng xe đạp như ở Đan Mạch, Trung Quốc đã thực hiện, tôi rất ủng hộ”, anh Nguyễn Đức Long Sinh viên Giao thông vận tải bày tỏ. Phạm Thơm .. Theo số liệu vừa được Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam VAMA công bố, tháng 6/2012, các thành viên hiệp hội này bán được 5.858 chiếc xe các loại, giảm 24% so với cùng kỳ năm 2011. Sự sụt giảm mạnh nhất thuộc về các dòng xe du lịch với mức giảm tới 37% khi nhu cầu tiêu dùng bị thắt chặt trước khó khăn của kinh tế cũng như sự gia tăng của các loại phí, lệ phí. Ở hai phân khúc còn lại là xe hai cầu, xe đa dụng và xe thương mại, mức suy giảm cũng khá lớn, tương ứng 20 và 19%. Thị trường ô tô tháng 6 vừa qua vẫn không có nhiều nét khác biệt, khi Trường Hải và Toyota chia nhau hai vị trí đầu tiên và tạo nên một cuộc đua thú vị về doanh số bán hàng với mức tương ứng 1.887 và 1.662 chiếc, dẫu cho những con số này đã giảm từ 13-24% so với cùng kỳ. Ở phần còn lại, doanh số bán của hàng loạt tên tuổi lớn giảm thê thảm. Khá khẩm nhất trong số đó là Ford cũng chỉ vẻn vẹn được 437 chiếc; GM được 262 chiếc. Điều đáng khích lệ là Honda đã có được doanh số 111 chiếc sau thời kỳ khôi phục hoàn toàn sản xuất và tăng cường khuyến mại, dù con số này vẫn khá khiêm tốn. Trong khi đó, thương hiệu xe sang Mercedes dù giảm hơn 40% vẫn đạt được doanh số 155 chiếc. Một sự kiện nằm ngoài diễn biến bán hàng nhưng lại có ý nghĩa quan trọng với thị trường ô tô Việt Nam diễn ra trong tháng 6 vừa qua là việc Trường Hải khởi công xây dựng nhà máy sản xuất, lắp ráp động cơ ô tô đầu tiên tại Việt Nam. Nhà máy với công suất 20.000 động cơ Hyundai/năm này không chỉ là bước ngoặt của Trường Hải mà còn khơi lại hy vọng phát triển của nền công nghiệp ô tô Việt Nam- nơi mà theo lãnh đạo một công ty ô tô- "nhiều liên doanh chỉ duy trì sản xuất ở mức tối thiểu để chờ đến 2018 để được nhập khẩu nguyên chiếc". Tính chung 6 tháng đầu năm 2012, tổng doanh số của các thành viên VAMA đạt 35.725 chiếc, giảm 33% so với 6 tháng đầu năm 2011. Trong số này, Trường Hải dẫn đầu với hơn 11.000 chiếc, Toyota hơn 10.000 chiếc; kế đến là Vinaxuki và GM khoảng 2.800 chiếc; các doanh nghiệp còn lại đạt dưới 1.500 chiếc... Với số liệu bán hàng vừa công bố, VAMA tiếp tục khẳng định thị trường ô tô Việt Nam cả năm 2012 vẫn chỉ đạt khoảng 80.000 xe. Tuy nhiên, sau khi Bộ Giao thông Vận tải thông báo cần thời gian vài ba năm để hoàn thiện đề án thu phí hạn chế ô tô xe máy và phí ô tô vào nội đô giờ cao điểm, VAMA đưa ra mức dự báo khả quan nhất cho cả năm là dưới 100.000 chiếc. Theo VnMedia. Terrafugia Transition, một chiếc xe bay tại Triển lãm ô tô Quốc tế o to New York 2012 tại Trung tâm Javits tại New York.Cup danh hiệu Xe thế giới tại 2012 New York Auto Show ở New York ngày 5 tháng Tư năm 2012.Toyota Avalon 2013 được xem tại Triển lãm ô tô Quốc tế New York 2012 tại Trung tâm Javits tại New York, April 5, năm 2012.Acura RLX được giới thiệu trong triển lãm ô tô Quốc tế New York 2012 tại Trung tâm Javits ở New York, April 4, năm 2012.I8 BMW plug-in hybrid ô tô tại Auto Show 2012 Quốc tế ở New York, 04 tháng Tư năm 2012Ô tô Lincoln MKZ 2013 cuộc họp báo ở New York, 02 tháng Tư năm 2012.Theo Reuters. Theo AP, chiếc xe thể thao BMW Z4 được lắp ghép bằng gạch, nặng 6,6 tấn trong hơn một năm. Sau khi được lắp ghép, nhà điêu khắc đã tốn nhiều công sức cắt gọt chiếc xe theo hình mẫu xe thật. Chiếc xe trông giống nguyên mẫu nhưng chỉ để trưng bày, không thể chạy vì không có động cơ. Chiếc xe ô tô điện thế hệ mới e20 của Ấn Độ đầy hứa hẹn cho việc lưu thông thân thiện với môi trường trong tương lai. Ảnh: Internet.
Diễn biến nhập khẩu ô tô 11 tháng qua. Nguồn Tổng cục Hải quan. Theo ông được biết, mức xử phạt do sử dụng còi không đúng tiêu chuẩn, có âm lượng lớn là 500.000 đồng. Ông Chiến muốn biết, việc xử phạt như vậy có đúng không? Căn cứ nào để kết luận còi xe ô tô có âm lượng quá lớn và xử phạt ông 2.000.000 đồng? Luật sư Trần Văn Toàn, Văn phòng Luật sư Khánh Hưng - Đoàn Luật sư Hà Nội trả lời câu hỏi của ông Chiến như sau: Sử dụng còi vượt quá âm lượng quy định bị xử phạt Trước ngày 30/6/2011, việc xử phạt vi phạm hành chính đối với hành vi điều khiển xe không có còi hoặc có nhưng không đúng quy chuẩn kỹ thuật” áp dụng quy định tại điểm b, khoản 2, Điều 19 Nghị định số 34/2010/NĐ-CP ngày 2/4/2010 của Chính phủ quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ. Mức phạt tiền đối với hành vi này từ 300.000 đồng đến 500.000 đồng. Theo quy định tại Điều 1, Nghị định số 33/2011/NĐ-CP ngày 16/5/2011 của Chính phủ có hiệu lực từ ngày 30/6/2011 sửa đổi điểm b, khoản 2 và bổ sung điểm d, khoản 4, Điều 19, Nghị định số 34/2010/NĐ-CP thì người điều khiển xe ô tô và các loại xe tương tự ô tô vi phạm quy định về điều kiện của phương tiện khi tham gia giao thông như điều khiển xe không có còi hoặc điều khiển xe lắp đặt, sử dụng còi vượt quá âm lượng theo quy định sẽ bị xử phạt như sau: - Mức phạt tiền từ 300.000 đồng đến 500.000 đồng đối với hành vi vi phạm điều khiển xe không có còi. - Mức phạt tiền từ 2.000.000 đồng đến 3.000.000 đồng đối với hành vi vi phạm điều khiển xe lắp đặt, sử dụng còi vượt quá âm lượng theo quy định. Như vậy, việc xử phạt hành vi điều khiển xe không có còi hoặc có nhưng không đúng quy chuẩn kỹ thuật” theo một chế tài tại điểm b, khoản 2, Điều 19, Nghị định 34/2010/NĐ-CP với mức phạt tiền từ 300.000 đồng đến 500.000 đồng, nay đã được sửa đổi, bổ sung theo Điều 1, Nghị định số 33/2011/NĐ-CP thành 2 chế tài riêng quy định: - Chế tài xử phạt tại điểm b, khoản 2, Điều 19, Nghị định 34/2010/NĐ-CP đối với hành vi điều khiển xe không có còi” với mức phạt tiền từ 300.000 đồng đến 500.000 đồng - Chế tài xử phạt tại điểm d, khoản 4, Điều 19, Nghị định 34/2010/NĐ-CP đối với hành vi điều khiển xe lắp đặt, sử dụng còi vượt quá âm lượng theo quy định” với mức phạt tiền từ 2.000.000 đồng đến 3.000.000 đồng. Phương pháp kiểm tra còi xe ô tô Tại Mục 4.2.6.2 Tiêu chuẩn ngành 22TCN 307-06 Phương tiện giao thông cơ giới đường bộ - Ô tô - Yêu cầu an toàn chung” ban hành kèm theo Quyết định số 24/2006/QĐ-BGTVT ngày 20/2/2006 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải và căn cứ Mục 4.8.2, Phụ lục I, Hạng mục và phương pháp kiểm tra Ban hành kèm theo Thông tư số 10/2009/TT-BGTVT ngày 24/6/2009 của Bộ Giao thông vận tải về kiểm tra an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường phương tiện giao thông cơ giới đường bộ, thì để đánh giá đúng âm lượng của còi điện gắn trên ô tô phải kiểm tra bằng thiết bị đo âm lượng để xác định âm lượng còi là nhỏ hay quá lớn. Cảnh sát giao thông tiến hành đặt micro cách đầu xe 2m, cao 1,2 m so với mặt đất, chính giữa và hướng về đầu xe; bấm còi và ghi lại giá trị âm lượng. Nếu còi của ô tô có âm lượng nhỏ hơn 90 dBA hoặc âm lượng lớn hơn 115 dBA là không đạt tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường. Trường hợp ông Nguyễn Chiến phản ánh nếu xe ô tô ông điều khiển đã được thay, sử dụng còi không đúng với tiêu chuẩn, có âm lượng lớn quá mức quy định thì từ ngày 30/6/2011, cảnh sát giao thông kiểm tra phát hiện, lập biên bản vi phạm hành chính và ra quyết định xử phạt 2.000.000 đồng là đúng với quy định mức xử phạt hành vi này từ 2.000.000 đồng đến 3.000.000 đồng. Việc xác định âm lượng của còi làm căn cứ xử phạt vi phạm phải sử dụng thiết bị kiểm tra âm lượng và được tiến hành theo phương pháp quy định tại Mục 4.8.2, Phụ lục I ban hành kèm theo Thông tư số 10/2009/TT-BGTVT. Khi kiểm tra, xác định còi của xe ô tô có âm lượng lớn hơn 115 dBA mới đủ cơ sở kết luận là có hành vi vi phạm quy định về điều kiện của phương tiện khi tham gia giao thông để làm căn cứ xử phạt về hành vi này. Luật sư Trần Văn Toàn VPLS Khánh Hưng – Đoàn Luật sư Hà Nội Thông tin chuyên mục có giá trị tham khảo với người đọc, không dùng làm tài liệu trong tố tụng pháp luật. Xác thực thông tin của bạn để gửi bình luận Email của bạn Họ tên HOÀN TẤT ĐÓNG LẠI. Ngày 4/9, Tòa án Udmurt, Nga chính thức phán quyết Hãng ô tô Izhevsk sáng lập năm 1965 phá sản. Đây là một doanh nghiệp sản xuất ô tô của Nga đóng cửa đầu tiên o to ke la gi kể từ khi khủng hoảng tài chính nổ ra tới nay.Hãng xe hơi Izhevsk đầu tháng 4 năm nay đã gánh một khoản nợ lên tới 11,3 tỷ RUB, toàn bộ quyền cổ phần trong đó đã được thế chấp cho Ngân hàng dự trữ Nga. Tháng 5, công ty này muốn bán toàn bộ cổ phần cho đại gia ô tô hàng đầu Nga AvtoVAZ. Đàm phán mua bán cổ phần hai bên sau khi thất bại, hãng ô tô Izhevsk tuyên bố ngừng sản xuất vô thời hạn, đồng thời cắt giảm nhân viên từ 5500 người xuống 500 người. Khi đó, có người trong ngành dự đoán, nếu công ty này ngừng sản xuất, phá sản cuối cùng chỉ là vấn đề thời gian mà thôi. Năm thiên tai”: Một năm sản xuất ô tô không đủ 700000 chiếcTheo các nhà phân tích, chịu tác động của cơn bão tài chính là nguyên nhân chủ yếu khiến cho hãng xe Izhevsk rơi vào bước đường cùng, cũng là tình cảnh chính gây ra sự sụp đổ của ngành chế tạo ô tô Nga. Báo chí Nga hôm 7/9 đã công bố số liệu cho thấy, tháng 6/2009, số người làm trong ngành chế tạo xe hơi Nga giảm 19.9% so với cùng kỳ, lương bình quân của nhân viên giảm 16,4% so với cùng kỳ. Có dự đoán cho rằng, số lượng ngân viên theo ngành này trong mấy tháng tới có thể lại giảm khoảng 15% - 20%.Kết quả điều tra của Hiệp hội thống kê xe hơi” Nga công bố vào cuối tháng 8 cho thấy, năng lực sản xuất của ngành công nghiệp ô tô Nga hiện tại có thể bảo đảm một năm sản xuất khoảng 2,4 triệu xe tải nhỏ và xe thương mại hạng nhẹ, nhưng do ảnh hưởng của khủng hoảng, công suất sử dụng trong năm nay đã giảm xuống dưới mức 30%. Hiện tại, ngành chế tạo ô tô Nga không đủ 700000 chiếc, đạt mức kỷ lục thấp nhất trong gần 40 năm qua.Các chuyên gia trong ngành cho biết, bắt đầu từ năm 1971, mặt dù trong thời kỳ tư hữu hóa và siêu lạm phát từ năm 1993 – 1995, sản lượng năm của ngành chế tạo ô tô trong nước Nga cũng chưa bao giờ ít hơn 1 triệu chiếc. Do đó, năm 2009 sẽ là một năm thiên tai” trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô Nga, nhiều doanh nghiệp xe hơi khó mà chống đỡ đến mùa xuân năm 2010.Nhà máy Volga nên bị đóng cửa Hãng chế tạo ô tô tự chủ của Nga hiện nay đang phải đối mặt với một cuộc khủng hoảng nghiêm trọng. Bốn nhà máy chế tạo xe tả hạng nặng như Volga, Gorky, Kama và nhà sản xuất ô tô Ulyanovsk hiện đang phải cần viện trợ từ chính phủ mới có thể duy trì được sản xuất.Hãng xe Volga được xây dựng trong thời kỳ Xô viết, nổi tiếng với dòng xe thương hiêu Lada”. Hiện tại, cổ đông chủ yếu là Công ty công nghệ Nga,Công ty Renault của Pháp và Ngân hàng Đầu tư Troika Dialogue Nga. Trong bối cảnh khủng hoảng tài chính toàn cầu, nhà máy này vào cuối tháng 3 đã gánh khoản nợ lên tới 40 tỷ RUB, lượng tiêu dùng xe hơi giảm 40%, hơn nữa gần mấy tháng qua, lượng tiêu thụ vẫn tiếp tục giảm xuống, nợ ngày càng tăng lên. Tháng 3/2009, TTg Putin khi thị sát nhà máy đã bày tỏ rằng, chính phủ sẽ cung cấp khoản vay 1 tỷ USD để vượt qua ải khó khăn, nhưng sự cứu trợ này vẫn chưa mang lại khởi sắc cho nhà máy này.Ngày 6/8, công nhân nhà máy Volga tổ chức cuộc họp phản đối lãnh đạo công ty đưa ra quyết định như ngừng sản xuất tháng 8 và tuần cắt giảm công việc tháng 9”, đồng thời yêu cầu chính phủ quốc hữu hóa doanh nghiệp này. Những người tổ chức cuộc họp phụ trách công đoàn độc lập thống nhất” của Công ty cổ phần nhà máy chế tạo Volga cho biết: Chúng tôi yêu cầu quốc hữu hóa nhà máy Volga. Nhà máy sẽ nên thuộc về nhà nước như trước đây, chứ không phải thuộc về tư nhân thế này”.Chuyên gia kinh tế nổi tiếng của Nga cho rằng, Volga nên bị đóng cửa”. Mười năm gần đây, cơ bản Volga về cơ bản đã không còn có khả năng tiếp tục kinh doanh, toàn bộ vẫn dựa vào hỗ trợ của chính phủ mới có thể tiếp tục tồn tại. Hiện tại lại yêu cầu chính phủ tiếp tục cấp vốn. Việc này sẽ lãng phí tiền thuế cá nhân. Nhà máy Volga đã đến lúc phải đóng cửa”.Ngày 28/8, ông Komarov, người có kinh nghiệm lâu năm trong ngành tài chính thương mại đã được tiến cử vào chức vụ Giám đốc điều hành nhà máy chế tạo Volga, thay thế ông Aleshin đã từ chức 3 ngày trước đó. Đồng thời, Công ty công nghệ của Nga đang quyết định thành lập công ty con mới – Công ty cổ phần ô tô Nga. Điều này cho thấy, trong tình cảnh khủng hoảng tài chính toàn cầu, một vòng quay mới của ngành công nghiệp ô tô Nga và quá trình điều chỉnh ngành sản xuất đã bắt đầu. Tuy nhiên, lần cải tổ mới này liệu có thể mang lại viễn cảnh tươi sáng cho ngành chế tạo ô tô Nga hay không chúng ra cần kiên nhẫn quan sát.. Khách hàng bắt đầu tới showroom ô tô nhiều hơn sau khi có quyết định giảm thuế phí Thuế giảm, sức mua sẽ tăng Thực hiện Nghị định 23 của Chính phủ, mức lệ phí trước bạ đối với ô tô chở người dưới 10 chỗ ngồi đăng ký lần đầu được quy định là 10%, các địa phương có thể điều chỉnh mức thu phù hợp với điều kiện địa phương nhưng không quá 50% mức quy định chung, tức tối đa chỉ là 15%, HĐND TP Hà Nội đã thông qua mức lệ phí trước bạ đối với xe đăng ký mới là 12%, áp dụng từ 1/8. Sáng 9/7, UBND TP Đà Nẵng cũng đã trình HĐND thành phố áp mức lệ phí trước bạ đối với ô tô chở người dưới 10 chỗ ngồi đăng ký lần đầu là 10%, áp dụng từ ngày 1/8. Tại TP Hồ Chí Minh, dự kiến mức phí trước bạ cho xe ô tô dưới 10 chỗ ngồi đăng ký lần đầu cũng sẽ giảm xuống còn 10%. Thông tin giảm thuế trước bạ ở 3 thị trường ô tô lớn nhất nước, thực sự là tín hiệu vui đối với những người đang có nhu cầu. Ông Trần Huy Hưng, Trưởng phòng Kinh doanh Công ty cổ phần Anycar cho biết: Phí trước bạ ảnh hưởng rất nhiều tới việc sở hữu ô tô, bởi nhẩm tính một chiếc xe giá 1 tỷ đồng, như Hà Nội trước đây áp thuế trước bạ 15% thì người mua phải đóng phí 150 triệu, giờ phí còn 12% người mua giảm được 30 triệu. Hay tại Đà Nẵng, hiện phí trước bạ cho xe đăng ký lần đầu là 15%, nếu HĐND thành phố thông qua mức 10% từ ngày 1/8 thì tiền thuế trước bạ của khách đăng ký xe sẽ giảm khá nhiều. Như thời điểm 1/4/2013, lệ phí trước bạ cho xe đăng ký từ lần thứ hai giảm còn 2%, thị trường xe cũ lập tức sôi động bất ngờ...”. Dấu hiệu phục hồi của thị trường ô tô bắt đầu từ tháng 3/2013 khi tổng doanh số bán hàng của VAMA đạt 8.390 xe 2.832 xe con, tăng 75%; 5.558 xe tải, tăng 111%. Mức tăng trưởng của tháng 3 đã cao hơn dự báo của VAMA 500 xe. Sang tháng 4, tổng doanh số toàn thị trường đạt 8.782 xe 3.118 xe con; 5.664 xe tải. Trong đó, doanh số xe con tăng 10%, xe tải tăng 2% so với tháng trước. Đây cũng là tháng mở đầu về sức tăng trưởng so với cùng kỳ khi doanh số của VAMA tăng 3% so với năm ngoái. Thống kê gần đây nhất là doanh số của VAMA trong tháng 5 đạt 9.731 xe 3.784 xe con, tăng 21%; 5.947 xe tải tăng 5% so với tháng trước, mức tăng trưởng đạt 1% nhưng tăng 10% so với cùng kỳ. Trong đó xe con tăng 14% và xe tải tăng 8%. Ông Nguyễn Mạnh Hùng - Giám đốc Công ty HC chuyên kinh doanh ô tô cũ ở Hà Nội cho biết: Hiện lượng khách tới các showroom tìm hiểu về mẫu mã, giá cả xe khá đông. Khách hàng đều có tâm lý chờ đợi mức thuế mới được áp dụng để mua xe. Đón đầu nhu cầu thị trường, hai tháng qua đã có gần 10 mẫu xe mới ra mắt và các đại lý đang đưa ra nhiều gói khuyến mãi khủng” để hút khách. Thị trường ô tô được dự đoán sẽ thực sự sôi động sau ngày 1/8, nhưng rất khó xảy ra tình trạng khan hàng, tăng giá, bởi thị trường này vừa qua cơn ngủ đông” kéo dài nên lượng xe tồn kho của các liên doanh rất lớn…”. Thị trường ô tô Việt còn nhiều tiềm năng Ông Thomas Moreaux - Giám đốc Marketing Hãng xe Renault cho biết, mặc dù còn nhiều khó khăn do ảnh hưởng của khủng hoảng kinh tế thế giới, những rào cản nhất định về chính sách thuế, nhưng nhu cầu về ô tô của người Việt vẫn đang rất cao, tiềm năng thị trường ô tô ở Việt Nam còn rất lớn. Theo số liệu thống kê, tỷ lệ sở hữu ô tô của người Việt hiện nay là 18 xe/1.000 dân. Với dân số gần 90 triệu người, dự báo tổng doanh số của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam VAMA năm 2013 có thể đạt 108.000 là mục tiêu hoàn toàn có thể thành hiện thực. Tùng Anh. Theo điêù tra, năm 2012 đã có 800 công trình đôỉ mơí sáng tạo – ít hơn 150 công trình so vơí năm 2011. Điêù tra không chỉ đánh giá sự đôỉ mơí sáng tạo về số lượng mà cả về chất lượng. Những quy định của nhà nước, thí dụ như lượng tiêu thụ nhiên liêụ bình quân của xe ô tô hay mức tôí đa về chất thải độc hại cản trở hay kích thích ngành công nghiệp ô tô đôỉ mơí, sáng tạo? California là minh chứng cho vế sau, chí ít là sự bùng nổ ô tô-hybrid và ô tô chạy điện, nêú đó được coi là thước đo. Đến năm 2024, California sẽ có ít nhất 100 cây xăng có cả trạm tiếp khí hydro. Ngay từ năm 2004 đã có kế hoạch về Hydro-Highway. Nhưng các tập đoàn dâù khí có nhiêù trạm xăng nhất ở đây dọa sẽ khiêú kiện nêú như họ bị bắt buộc phải hiện đại hóa. Nay nhà nước hưá trợ cấp cho môĩ cây xăng đã cải tạo hai triêụ đôla. Khoản tiền này lâý từ nguồn phí cấp giâý phép lưu hành ô tô. Một sự kích thích bổ sung nưã là, nhiêù tập đoàn dâù khí nay bắt đâù sản xuất khí hydro. Các hãng sản xuất ô tô như Toyota hay Honda cho hay, kể từ 2015 sẽ bán ra thị trường California xe ô tô-tế bào nhiên liêụ. Điêù này làm cho hãng sản xuất ô tô duy nhất ở California là Tesla Motors chịu áp lực lớn. Ông Elon Musk, giám đốc của hãng này, tin rằng, loại ô tô chạy điện bằng bình ắc-quy có hiêụ quả kinh tế hơn so vơí loại ô tô tế bào chất đốt. Đâý là chưa nói đến việc giá bình ắc-quy sẽ giảm khi được sản xuất vơí số lượng lớn.Dù cuộc chạy đua này kết thúc như thế nào đi nưã thì California vẫn là ngươì đi tiên phong. Tiêủ bang đông dân nhất nước Mỹ từ những năm 1960 đến nay luôn đứng đâù về không khí trong lành – và do mật độ xe ô tô rất cao nên bang này có các quy định rất chặt chẽ về lượng khí thải đôí vơí xe ô tô. Ngươì dân ở California phải trả giá xăng cao thứ nhì ở Mỹ, chỉ sau Hawaii, song họ lại hoàn toàn ủng hộ quy chế chặt chẽ về lượng khí thải nhằm bảo vệ không khí trong lành.Tuy vâỵ ô tô-Hybrid, nhất là loại xe Toyota Prius, sẽ không bao giờ có sự phát triển bùng nổ như vâỵ, nêú chúng không nhận được hỗ trợ mạnh mẽ về thuế. Nhưng không phải việc ô tô hybrid được hỗ trợ thuế hay tiêu thụ ít xăng hơn kích thích ngươì mua. Điêù kích thích mạnh mẽ nhất là tấm giâý mâù vàng mà ngươì mua xe từ tháng 8.2005 có thể dán lên thanh ba-đờ-sốc ở đằng sau phía bên phải. Vơí dâú hiêụ này, ngươì lái xe được độc diễn” trên làn đường chuyên chỉ dành cho xe buýt phục vụ ngươì đi làm. Liêụ hai chục năm nưã, ngươì lái ô tô có buộc phải thi lâý bằng lái nưã hay không? Google, Audi, Toyota và nhiêù hãng khác đang đâỷ mạnh nghiên cưú để ngươì lái xe không còn phải điêù khiển xe chạy nưã. Xu hướng hưởng ứng trong dân chúng về vấn đề này ngày càng tăng.Từ cuôí năm 2011 xuất hiện loại huy hiêụ rất được ưa chuộng, nhờ nó thơì gian đi lại đôí vơí ngươì đi làm ở thung lũng Silicon có thể rút ngắn đáng kể nêú họ xử dụng các loại xe ô tô chạy bằng khí lỏng, Hybrid vơí động cơ điện cũng như xe chỉ chạy hoàn tòn bằng động cơ điện. Tesla Motors không chỉ được hưởng lơị nhờ hỗ trợ thuế, môĩ model là 10.000 đôla mà còn nhờ tấm huy hiêụ. Liêụ xe ô tô chạy điện hay chạy bằng tế bào nhiên liêụ có thực sự hiêụ quả kinh tế hay không? Liêụ chúng có thực sự cưú được môi trường hay không? Có nghĩa là liêụ sự đâù tư tiền thuế vào đây có trúng hay không, đây là những câu hỏi còn cần phải thảo luận. Nhưng có một sự thật không phải bàn cãi, đó là tất cả những hãng sản xuất ô tô danh tiếng giờ đây không chỉ có các phòng nghiên cưú về thiết kế mâũ mã mà đêù có các ban nghiên cưú tại California, để theo kịp vơí xu hướng của thơì đại. Và điêù này diễn ra ở các các khâu nghiên cưú không liên quan gì đến động cơ điện. Thí dụ trong khâu nghiên cưú về xe ô tô thông minh, có thể thông qua Internet nạp các loại thông tin để từ năm 2020 xe có thể chạy tự động mà không cần sự hỗ trợ của ngươì lái. Điêù này sẽ đến, dường như chắc chắn như vâỵ. Liêụ xe đó sẽ nạp khí hydro hay nạp điện, điêù này còn chưa chắc chắn. Nhưng nêú như ở đâu đó mà có sự lưạ chọn, thì chắc chắn nơi đó là California.Xuân Hoài dịch. Các chính sách ưu đãi về thuế, phí không còn, hàng loạt các biện pháp kỹ thuật nhằm hạn chế xe nhập khẩu đang được áp dụng, thông tin bất lợi về lỗi sản phẩm của Toyota, Ford, Hyundai… khiến thị trường ô tô Việt Nam năm 2010 được nhận định là sẽ có nhiều khó khăn. Tuy nhiên bất chấp thực tế đó, không ít tên tuổi mới vẫn tiếp tục xuất hiện tại Việt Nam, nhiều sản phẩm mới vẫn được ra mắt.Giảm doanh số là tất yếuTháng 1/2010, mặc dù vẫn còn dư âm” của những đơn hàng trước Tết, song các thành viên của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam VAMA chỉ bán được 6.961 xe ô tô các loại, giảm đến 53,8% so với doanh số bán hàng tháng 12/2009 đạt mức kỷ lục 15.065 xe. Tháng 2, tình hình không có gì sáng sủa hơn, doanh số bán ra của VAMA cũng chỉ đạt 1.167 xe SUV/MPV và 1.612 xe thương mại, giảm lần lượt là 47% và 53% so với cùng kỳ năm ngoái.Thực tế này không khó lý giải. Sau đợt cao điểm bán hàng cuối năm 2009, cùng với việc kết thúc các chính sách ưu đãi về thuế, phí, doanh số bán hàng đầu năm 2010 giảm sút là điều dễ hiểu. Vì vậy sự sụt giảm này cũng không phải là ngoại lệ của riêng xe sản xuất trong o to nước, mà ô tô nhập khẩu cũng cùng cảnh ngộ. Số liệu của Tổng cục Thống kê cho biết, tháng 1/2010 lượng ô tô nguyên chiếc nhập khẩu về Việt Nam đạt 3.400 chiếc, giảm đến 69,6% so với tháng 12/2009 nếu so sánh riêng xe du lịch thì mức giảm là 69,7%; 2.400 chiếc/7.900 chiếc. Tháng 2/2010, lượng ô tô nguyên chiếc nhập khẩu giảm khoảng 26,5% so với tháng đầu năm khoảng 2.500 chiếc. Cộng dồn cả hai tháng đầu năm, lượng xe nhập khẩu ước đạt khoảng 5.900 chiếc, tương đương giá trị kim ngạch 94 triệu đô la Mỹ.Nhiều nhà sản xuất và nhập khẩu đã cố gắng kéo” thị trường bằng nhiều cách: giảm giá, tặng phụ kiện... Song những nỗ lực này cũng không tác động nhiều đến thị trường.Khó khăn chồng chất khó khănTháng 3, mặc dù các chính sách hỗ trợ vẫn đang được áp dụng, nhưng thị trường đã phát đi các tín hiệu về đợt trầm lắng tiếp theo trong năm 2010.Nguyên nhân là bởi không chỉ các chính sách ưu đãi chấm dứt, thị trường kinh doanh ô tô còn đang phải đối mặt với nhiều khó khăn khác. Tác động lớn nhất chính là các rào cản kỹ thuật nhằm giảm nhập siêu. Bộ Công Thương đã có văn bản đến Bộ Tài chính, Bộ Giao thông - Vận tải lấy ý kiến về việc tiếp tục kiểm soát việc nhập khẩu ô tô nguyên chiếc nhằm kiềm chế nhập siêu. Hướng của Bộ Công Thương đề ra là xem xét điều chỉnh các góc độ liên quan đến mặt hàng này như mức thuế, phí, quy định đăng kiểm, thủ tục thông quan… Đơn cử như việc dự kiến chỉ giải quyết thủ tục thông quan mặt hàng ô tô tại 5 cảng ở Quảng Ninh, Hải Phòng, Đà Nẵng, TPHCM và Vũng Tàu. Hay như mới đây, Tổng cục Hải quan đã rà soát và nâng giá tính thuế mặt hàng ô tô nhập khẩu mức tăng từ 2 - 20%. Trước đó là các chính sách hạn chế cho vay kinh doanh ô tô, là sự điều chỉnh tỷ giá hối đoái giữa đồng USD và đồng VND theo hướng giảm giá đồng Việt Nam và sắp tới đây là các đề xuất tăng lệ phí đăng ký ô tô, phí môi trường… Chưa hết, sự cố lỗi kỹ thuật chân phanh của xe Toyota, Ford, lỗi an toàn của Hyundai… không thể không tác động tiêu cực đến sức mua trên thị trường.Hàng loạt khó khăn như vậy khiến thông tin một số loại ô tô giảm thuế nhập khẩu theo cam kết đã không giúp thị trường khởi sắc. Các dự báo đều cho thấy, hết quý I thị trường ô tô Việt Nam sẽ bước vào giai đoạn hết sức khó khăn.... Nhưng vẫn hấp dẫnTuy nhiên, một diễn biến được xem là lạ” từ thị trường ô tô Việt Nam là: bất chấp những tín hiệu không mấy lạc quan về thị trường, nhiều nhà sản xuất nước ngoài vẫn nhảy” vào, nhiều sản phẩm mới vẫn xuất hiện. Hyundai Thành Công nhà phân phối mới của Hyundai Hàn Quốc từ tháng 10/2009 cho biết, họ vẫn giữ kế hoạch giới thiệu chiếc Tucson 2010 ra thị trường vào giữa năm 2010. Một thương hiệu - vốn được biết đến là nhà sản xuất pin sạc, nay bắt đầu nổi danh trong lĩnh vực sản xuất ô tô là BYD Trung Quốc cũng không giấu diếm ý định xâm nhập thị trường Việt Nam bằng việc lựa chọn một nhà phân phối chính thức sản phẩm của mình. Dự kiến tháng 4 này, nhà phân phối sản phẩm của BYD sẽ chính thức xuất hiện với nhiều mẫu sản phẩm ăn khách. Luxgen, một thương hiệu có tiếng khác của Đài Loan, cũng sẽ xuất hiện tại thị trường Việt Nam vào thời điểm đầu tháng 4.Cần chính sách linh hoạtTrả lời đề nghị nhận định về thị trường ô tô Việt Nam năm 2010, lãnh đạo nhiều doanh nghiệp sản xuất ô tô trong nước đều lắc đầu: Rất khó dự đoán. Bởi thị trường ô tô Việt Nam rất nhạy cảm với chính sách. Trong khi chính sách quản lý về ô tô đã và đang có nhiều biến động”. Nhóm ý kiến bi quan cho rằng, có khả năng thị trường sẽ đóng băng chứ không chỉ là giảm sút. Thực tế này cho thấy chính sách kiểm soát nhập khẩu ô tô cần linh hoạt và uyển chuyển. Nếu siết” quá chặt, chúng ta đạt được mục tiêu hạn chế nhập khẩu mặt hàng vẫn được coi là xa xỉ này, song sẽ gây ảnh hưởng, thậm chí giết chết” một ngành nghề kinh doanh và tác động tiêu cực đến giá ô tô lắp ráp trong nước!Theo DDDN. Sản xuất tại Vinaxuki Giấc mơ ô tô của người Việt Được thành lập từ năm 2004, ở thời điểm đó, Vinaxuki hoàn toàn là một lính mới” trong lĩnh vực sản xuất và lắp ráp ô tô. Khác với những DN khác tập trung thu lợi nhuận bằng cách nhập khẩu linh kiện về lắp ráp, ngay từ khi vận hành, Vinaxuki đã chọn cho mình con đường riêng là đầu tư chiều sâu, nội địa hóa để sản xuất ô tô. Ý định táo bạo đó đã từng khiến nhiều người hoài nghi về khả năng thành công. Tuy nhiên, với tỷ lệ nội địa hóa ngày một cao sau từng năm, Vinaxuki đã khẳng định con đường mình đi tuy chông gai nhưng hoàn toàn đúng đắn. Ông Bùi Ngọc Huyên – Tổng giám đốc Vinaxukia chia sẻ: Nếu chỉ tập trung vào lắp ráp, Việt Nam sẽ chỉ trở thành một công xưởng của thế giới chứ không thể có được những sản phẩm ô tô của riêng mình. Chính vì vậy, ngay từ những ngày đầu thành lập, Vinaxuki đã đề ra mục tiêu không đi vào con đường lắp ráp đơn thuần mà tập trung vào đầu tư công nghệ để nội địa hóa. Vinaxuki đang đặt ra mục tiêu đến năm 2017 sẽ nội địa hóa khoảng từ 70 – 80%. Để đạt được mục tiêu đó, lộ trình nội địa hóa của Vinaxuki được chia thành 3 giai đoạn. Giai đoạn thứ nhất 2005 – 2008 sẽ chủ yếu nội địa hóa toàn bộ thùng chở hàng và nghiên cứu công nghệ sản xuất khuôn dập cabin, khung gầm chassis xe tải và xe con; Giai đoạn thứ hai 2008 – 2012 sẽ tập trung chế tạo khuôn bằng dây chuyền 30 máy điều khiển chương trình số với sự chuyển giao công nghệ của Nhật Bản, chế tạo các loại khuôn dập, khuôn nhựa nhằm sản xuất các loại cabin xe con, xe tải, xe khách, chế tạo khuôn đúc vỏ động cơ, vỏ hộp số, vỏ cầu xe…; Giai đoạn thứ ba 2012 - 2016 sẽ đầu tư công nghệ luyện kim hiện đại để sản xuất các loại thép, gang, nhôm, hợp kim mà 90% nguyên liệu khai thác từ trong nước để chế tạo động cơ ôtô có công suất từ 40 đến 250 kW dùng cho xe tải, xe khách và xe con, chế tạo các thành phần nhíp, khung gầm, cabin, trục truyền động, cầu, hộp số… Nắm bắt được rằng khâu làm khuôn là khâu khó khăn và tốn kém nhất trong sản xuất ô tô, chính vì thế, ngay từ năm 2004, Vinaxuki đã quyết định đầu tư gần 660 triệu USD cho nhà máy sản xuất khuôn mẫu dập ép vỏ xe ôtô từ khâu thiết kế, làm mẫu, đúc, gia công khuôn với trên 20 Trung tâm gia công, dập và thử nghiệm, hàn thắng các cabin…của các loại xe con, xe tải. Sau đó, công ty tiếp tục đầu tư một xưởng dập ép vỏ xe hiện đại trong khu vực với thiết bị của Nhật và Trung Quốc. Không dừng ở đó, Vinaxuki còn hoàn thiện dây chuyền sơn nhúng điện ly mạ điện sơn, được hãng Nippon Nhật Bản công nhận đây là dây chuyền hiện đại và lớn nhất Đông Nam Á, cũng từ những bước đầu tư quyết liệt này đã đưa Vinaxuki lên vị trí là nhà máy duy nhất sơn điện ly được thùng hàng xe tải. Với lộ trình được đặt ra bài bản, kể từ khi thành lập đến nay, Vinaxuki đã cho xuất xưởng 38 mẫu xe tải, 2 mẫu xe bán tải, 2 mẫu xe du lịch và 2 mẫu xe khách với tỷ lệ nội địa hóa đạt 22 - 44%. Mục tiêu đến 2017 sẽ đạt tỷ lệ nội địa hóa 70 - 80% cho 15 mẫu xe tải và xe chở người. Chinh phục thị trường Đông Nam Á Cùng với giấc mơ về dòng xe mang thương hiệu Việt, Vinaxuki còn đặt ra mục tiêu nâng dần mức xe tiêu thụ với tốc độ tăng trưởng 10 – 15% trong 10 năm đầu và nâng dần xuất khẩu 30% sản lượng vào năm 2013 lên 80% sản lượng vào năm 2023. Dự kiến, thị trường xuất khẩu của Vinaxuki sẽ là các nước ASEAN với thuế suất ưu đãi được bắt đầu thực hiện từ năm 2018. Ông Huyên cho biết: Nếu mục tiêu nội địa hóa được hoàn thành theo đúng kế hoạch đề ra, Vinaxuki có thể xuất khẩu nhiều loại xe sang các nước ASEAN với giá bán cạnh tranh thuận lợi sử dụng công nghệ cao, đạt chất lượng như các nước trong khu vực nhưng giá chỉ bằng 80 – 90% các dòng xe có cùng chất lượng, mẫu mã. Trước mắt, Vinaxuki sẽ tập trung xuất khẩu linh kiện hoặc ô tô nguyên chiếc vào các thị trường như Lào, Campuchia, Myanmar và các nước khác trong khu vực… Các thị trường tiềm năng khác như châu Phi và Mỹ Latinh sẽ được tính đến sau đó. Bằng ý chí, quyết tâm và một chiến lược bài bản, sự thành công của Vinaxuki cho thấy giấc mơ về một chiếc ô tô mang thương hiệu Việt hoàn toàn không phải xa vời với những người thực sự có niềm đam mê và tâm huyết với ngành ô tô. Thời điểm 2018 không còn quá xa, với những gì đã làm được, thiết nghĩ, ước mơ được nhìn thấy một sản phẩm ô tô mang thương hiệu Việt Nam trên những cung đường quốc tế hoàn toàn là điều có thể thành hiện thực./. Nga Hằng .
Theo mua bán ô ô cũ
.